随着BIM技术的发展，其在隧道工程中的发挥也愈加游刃有余，BIM能够通过建立三维模型用于指导现实施工，解决专业间的设计矛盾，为后续的施工环节打下基础。

工程概述

龙泉山隧道为成都轨道交通18号线天府新站~三岔湖站区间的隧道，最大埋深285m，最小埋深35m，沿线地质条件多变，为高瓦斯隧道，是成都轨道交通18号线中的关键性工程。隧道分为左、右线，采用双线分修(线间距30 m)，龙泉山右线隧道工程总长9 724 m，左线隧道工程总长9690m，隧道平均断面面积约为67.3m²。该项目为PPP项目，项目总工期为719日历天。本公衡具有施工风险高、地势高差大、）作业内容多， 工期紧的特点。

BIM技术在该工程中的应用

可视化施工

利用BIM技术“所见及所得”的特性，基于山地建筑标高变化繁多的特点，采用Revite对场地、建筑结构进行建模。该项目附属设施，如横通联络通道、过轨管线排布相对复杂，管线的安装精度要求很高。在项目初期，利用所建成的模型对设计图纸进行校对，将Revite 模型导人Navisworks进行碰撞检查，发现设计图纸与现场实际场地不符、各专业图纸存在冲突等问题将在图纸阶段予以解决，以减少设计变更及返工，提高工作效率。

在解决图纸问题后，利用建成的三维模型对管理人员及作业人员进行三维可视化交底，显示隧道不同标高的展开情况;利用Revite 生成钢筋下料单，模板、管道构件等详图，明确详细尺寸，现场按图下料，在节约原材料的同时加快施工进度。现场通常采用传统的二维平面进行交底，不仅效率相对较低，而且对于施工人员的认知比较麻烦。尤其是对施工过程中复杂节点处的技术交底对现场技术人员的要求较高。为了提高项目的交底效率，项目部运用BIM三维模型进行技术交底，建立了三维高支模模型，既直观、又方便施工人员理解，从而显著提高了交底效率，减少了因交底不明确而导致的施工错误、返工的现象，影响工期。

平面管理

基于该项目地势高低起伏大、传统的二维图纸难以做到高效、快速、直观的表达该项目各阶段施工现场的实际情况，无法对机械的运作、车辆的行进路线、物料的堆放、加工从时间和空间双维度进行考虑，因此，项目部引人BIM技术对现场进行平面管理，确保了现场各工序的穿插有条不紊的进行。

在前期建成的模型中增加了施工道路、塔吊、施工电梯、各类加工区.临建办公、临时供水、临时供电设备及管线的布置。将完成的模型以.nwc格式导人Navisworks 中，再将进度计划中的Project与Navisworks 进行链接，调整后即可对整个项目的生产周期进行模拟。

采用Navisworks完成模拟后组织项目部各部门人员进行会审，以三维动画的形式对项目的施工部署、施工计划、施工工艺等向项目的管理人员进行展示。基于该项目多标高的情况，会审工作以施工道路布置、大型机械的布置、高边坡、现场临时排水方案、临时边坡防护等为重点进行审查，提出原定方案中的不合理处及解决方案，最终形成最优方案，确保整体施工部署、进度合理。

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