将BIM技术用于桥梁工程之中能够实现其精细化管理，因此我们能够在很多实际工程中看到BIM技术的身影。在宁波澄浪桥工程中，工程重难点主要有：

工程概况

宁波澄浪桥横跨奉化江，是连接海曙、江东、鄞州区的重要交通要道。桥梁总长约446m，其中主主桥梁体长度为183m，主拱跨径为175m；主桥结构形式为斜桥布置的中承式钢箱拱桥，引桥采用预应力混凝土连续箱梁。主桥标准横断面总宽为33.5m，引桥标准横断面总宽为28.5m，道路设置为双向六车道。

工程重难点BIM应用

交通组织方案优化

澄浪桥项目地处中心城区，引桥施工阶段对周边交通影响显著。在工程顺利推进的同时，应保证周边居民的通行安全。施工环境要素对施工质量也有着很大的影响，在有限的空间内，合理安排支架、围挡、门洞范围和交通指示标牌等施工要素，既能保证交通通行安全，同时又最大限度减少对施工质量的影响，是我们需要解决的问题。

BIM团队考虑到现场情况的复杂性，利用BIM技术，基于IFC标准建立了澄浪桥BIM模型，利用参数化的BIM场景模型结合CarSim与Vissim软件对微观的车辆通行情况和宏观的交通流量进行了三阶段模拟：即门洞支架搭设阶段，箱梁施工阶段，门洞支架拆除阶段。根据模拟出来的情况给出了一个宏观的交通流量控制的方案。然后又经过结合BIM模型仿真计算得出转弯半径，从而合理划定了门洞支架搭设的范围，以及围挡范围，验证并优化引桥门洞支架搭设方案。

异形构件制作

澄浪桥拱肋的预制加工是质量控制的重点，拱肋的预制加工在于拱肋模型的精确度，为此施工单位BIM小组依据设计院提供的设计图纸建立三维模型，见图4，基于BIM可视化及参数化的特点在三维模型中调整各项参数，进行预拼装，当发现阶段尺寸有误或预拱度不符时，及时调整相应参数，直至完整拼装，调整后的BIM模型自动生成完整的预制加工图，加工厂收到加工图纸后进行工厂化加工，最后将预制好的构件送至施工现场安装。

钢拱肋安装施工模拟

澄浪桥施工工艺复杂，拱肋施工又是施工过程中质量和安全控制的重难点。桥梁在吊装施工过程中，受空间结构、空间位置的限制及构件体积大、质量重、施工机械的交叉等因素的影响，主要存在以下几个难点:（1）大体积预制构件吊装过程是否会与周围实体发生碰撞；（2）在施工过程中汽车吊的参数是否满足安装要求；（3）拱肋分段多，预制构件的运输路线、进场安排与吊装工序是否合理。如何形成安全可靠的施工方案，这是项目的参建方关心的一个问题。利用BIM技术，依据平面二维图纸建立拱肋安装三维模型，综合考虑空间结构、空间位置及施工机械等影响因素，形成参数化施工场景模型。基于时间维度建立起来的真实的4D精细化施工模拟对施工质量、安全管理起到很好的支撑作用，优化施工组织方案，保证整体施工过程安全，减少施工安全事故，降低施工风险。澄浪桥拱肋分段多，安装难度大。下游有通航净高限制，要保证通航要求。采用“先梁后拱”的施工工艺，利用两台汽车吊上桥抬吊安装拱肋，由两端向跨中对称安装。

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