天津地铁4号线某车站项目为地下两层岛式站台车站，主体结构总长190.4m，标准段宽20.7m，高13.51m，大小里程端头井段宽24.7m，高15.21m，站台中心处底板埋深为16.71m，覆土厚度约为3.2m。车站采用现浇钢筋混凝土箱型结构型式，主体结构为两层三跨矩形框架结构，车站围护结构采用地下连续墙，明挖法施工；车站两端区间采用盾构法施工，大小里程端均为盾构始发井。

为什么车站项目施工难度大？

(1)周边环境复杂。基坑开挖过程中影响范围内包括：高压电塔，邮区中心局大楼，距离车站基坑东侧1.6m有一条输配水管（埋深1.29m）、4.4m有一条雨污合流管（埋深3.66m）、8.9m有一条天然气管（埋深1.20m），均对地铁车站顺利施工具有一定的制约。

(2)地铁车站南侧附属及外挂区为异形结构，由于节点复杂，细部处理存在困难，异形结构对于附属及外挂区围护结构钢支撑架设存在一定的难度，需要对各个支撑进行专项分析。

(3)工期紧张，施工任务重，车站西侧必须按照工期节点移交盾构，东侧必须按照工期节点进行场地还原并移交邮区中心局。

(4)地铁车站人防区域涉及过多的人防预埋件，且均需要一次预埋成型，对人防施工要求严格，同时人防门等设备安装与土建部分施工存在交叉作业问题，如果未提前进行合理的工序计划安排，容易出现窝工、怠工。

如何应用上BIM模拟技术？

BIM三维模型的建立是决定BIM技术应用的前提，天津地铁4号线某车站项目依据CAD设计图纸，采用Revit软件对地铁车站进行了模型建立。通过创建地铁车站施工场地、既有道路、围护结构、支撑体系及结构主体的模型，进行施工过程中的工程部位参数化模拟和可视性展示达到对结构及施工工序的优化，减少不必要的返工，从而提高了工程进度、质量安全及成本管控能力]。

通过建立地铁车站施工场地布置模型图，并进行虚拟施工模拟，可以在进场之初（正式施工前）对施工场地进行更加合理的布置，避免施工过程中，因场地狭小及运输道路不满足运输要求等需要对施工场地进行重新布设，引起二次搬运等问题，有利于项目整体施工进度及生产成本的控制。

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