由于BIM在水运工程中的引进时间较晚，加之国内的BIM技术应用还没有到能与国外媲美的地步，因此应用难题颇多。因此想要将BIM用出效果，以下这几点措施值得划重点。

（1）注重水运工程BIM人才的培养与储备。

BIM实施最终靠具体的执行人，执行的效果在更大程度上取决于企业对BIM技术的重视程度。笔者认为企业应该注重培养与储备3类BIM人才:①BIM的建模人员(包括模型维护)，主要从事模型建立、过程跟踪及维护修改等工作；②BIM的实施人才，除了要掌握BIM相关的专业知识外，还要懂业务，同时具备管理组织实施能力，是在BIM技术与企业管理之间架起桥梁、用BIM技术去实施项目管理的人才，这类人才是最稀缺的；③随着BIM协同应用价值的发挥，站在企业信息化战略高度，运用BIM系统能够对企业的组织形态、岗位职责、工作流程进行再造和优化，属于企业BIM战略总监的级别，属于高层次的复合型BIM人才。所以无论是设计院，还是业主或者施工单位，甚或咨询公司，都应该注重培养企业的BIM团队。

（2）建立水运工程BIM标准化体系。

标准的制定直接影响到BIM的应用和实施。没有标准的BIM应用，即无法实现BIM的系统优势。BIM标准框架体系包括信息技术本身的标准，也包括针对企业信息技术应用的标准。二航院从2010开始将BIM技术投人到港口工程建设中，先后在武汉新港阳逻港区集装箱码头三期、张家港港区盛泰码头、几内亚康塔散货码头以及南京周山河船闸等工程项目的重现工作，进一步验证了BIM技术应用于水运工程的可行性，并完成了BIM企业标准和工作指南的编写。

（3）加快水运工程专用BIM软件的开发。

将建模平台、地质水文建模平台、GIS 平台、进度——造价控制平台等进行整合迭代，将BIM软件与我国的水运工程规范、BIM设计施工标准相结合，以此使得水运工程的BIM应用最终落到实地。此外，还应着重考虑设计与施工协同应用的开发。目前市面上缺乏水运工程全过程管理的BIM软件，仍然借助于房建为主的BIM技术如鲁班、广联达等管理软件以及Revit、Bentley 等建模软件的数据接口交换。

（4）企业从内部改变管理模式。

当今国内的水运工程项目管理模式主要还是DBB模式即设计——投标——施工为主，该模式最大的缺点就是将设计阶段与施工阶段天然地分割开，阻碍了二者信息的交互，同时给BIM技术的全过程应用带来的巨大的障碍。采用更加先进的IPD管理模式，其最大优点是实现了全过程项目管理，最能发挥BIM应用价值的管理模式及改变传统管理模式对BIM技术的制约。在一体化地协作中可以克服传统建设项目管理模式项目各参与方处于对立位置的不利局面。

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