公路的里程长，经过的环境多样，所以，在公路工程中需要使用多种桥型。装配式桥梁多适用于主线桥梁构造物，悬索桥、斜拉桥、大跨径刚构桥多在跨越大河深谷时常用到，小半径曲线箱梁桥经常用于互通式立体交叉中。公路工程中的桥梁有多种类型，BIM技术则可以在复杂节点精细化、钢结构桥梁工业化制造以及比选与拟定桥梁方案等过程中起到很好的作用。

基于BIM技术搭建协同设计平台

BIM模型的基础数据是激光扫描、航测遥感、无人机倾斜摄影等先进的测量技术，环境模型则以协形同平台建立。通过自主研发的BIM设计软件，专业设计人员会根据数字化勘察设计成果进行设计，得出设计数据并生成桥梁方案的BIM模型，最后需要以协同平台为依托，组装融合环境模型与BIM模型，从而得到有大场景的BIM模型。依托桥梁专业设计人员的工作，各专业设计人员则需要以整体模型为基准，结合自己的专业特点，验证桥梁方案是否合理可行，并且还要完成模型协同处理与推送各设计专业衔接问题的信息等工作。为了防止数据不同带来的失误，需要以协同平台为依托，保证各参与专业数据源的惟一性。与此同时，各专业设计人员还要依托BIM协同平台进行确认，然后才能把数字化成果传递给下一阶段，

最终保证设计信息传递无误。

BIM技术在桥梁方案比选中的应用

在桥梁设计阶段，常规桥梁方案的拟定需要投入较多工作量，因为装配式桥梁在桥梁工程中占有极大比例。1：2000地形图和路线设计资料经常被运用在传统公路桥梁方案中，运用这种方式，能够在较快时间内制定出桥梁方案，但也不可避免地产生一些问题，例如，桥梁构造物与被跨越物体的位置关系难以直观呈现、不能清晰表达设计意图等。

在公路设计中，对本院自主研发的路线软件升级，便能在路线设计之后批量设置常规桥梁的中心桩号、孔径信息，能一键生成路线、常规方案桥梁模型，而无须再增加其他工作量。地形模型的生成要依靠航片、卫星图像、激光点云数据等，生成的地形模型与BIM方案相结合，对桥梁方案进行有效评估。如此便能较为清晰地核实上下桥梁结构选型、孔径布置和通航情况等是否合理。

BIM技术在钢桥细节设计中的应用

常规装配式桥梁能广泛地应用于主线桥梁构造中，但无法满足路段交通量大的情况，无法适用于大河、深谷及其他跨线桥。遇到这些情况，悬索桥、斜拉桥、大跨径刚构桥和钢箱梁顶推跨越的方案则更为适合。因桥梁结构非常复杂，所以在设计过程中，这类桥型往往会遇到比较复杂的节点设计。而且桥梁各构件的位置关系复杂，不能依靠传统的二维图纸将位置关系明确表现出来。

钢桁架主梁节点锚栓、索鞍是在大跨径悬索桥中经常用到的部件，它们的空间构造比较复杂，如果使用常规二维码图纸显示，则很可能出现错误。这样，施工阶段就无法接收到准确的桥梁设计意图。在某公路大桥设计时，主跨采用1000m的双跨、单跨钢桁架悬索桥，并通过Tekla及Revit软件建立起索鞍和钢桁架的细节模型，这样，能明晰地表达设计中的细节信息，从而提高工程品质，加强设计与施工的衔接度。

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