隧道的类型有很多中，虽然BIM技术已经被引进，但在不少隧道工程中BIM的应用案例还是十分稀少的，特别是在越岭隧道中，这到底是怎么回事呢？

越岭隧道通常埋深大、隧道长，体量很大；地质条件复杂，可能穿越断层、破碎带、节理密集带，也可能遭遇岩溶、滑坡等不良地质；设计多以新奥法理论为基础，施工方法复杂，洞口和浅埋段主要采用明挖法；深埋段主要采用三台阶法、三台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法、四步CD法等；项目建造管理模式多采用DBB的模式；其中复杂的地质条件和项目管理模式可能成为山岭隧道BIM应用的最大瓶颈，这也导致了山岭隧道BIM设计应用案例极少。

中铁二院采用达索平台探索铁路隧道工程各阶段BIM技术应用的解决方案，研究了基于达索平台的BIM技术应用路线。以总长4330m的宝兰客运专线石鼓山隧道工程为例，从模型建立、信息附加、工程量计算、二维出图方面论述了BIM技术在规划设计阶段的应用；并将成果模型处理后应用于项目的施工和运营中；中铁四院采用欧特克平台，以professional inventor和civil 3d为核心建模软件，探索铁路隧道工程施工图设计阶段BIM技术应用的解决方案，编制了隧道BIM设计的企业级实施标准，提出了山岭隧道施工图BIM设计技术路线，并以全长8199m的福平铁路新鼓山隧道为试点，全专业参与完成了隧道BIM设计。该隧道进口下穿机场高速和南三环高速公路、出口上跨温福、福厦铁路联络线隧道，隧道范围设一处明挖工作井和一座斜井。

虽然BIM技术在越岭隧道的建设中遇到了瓶颈，但在中铁设计院的探索下，这一问题得到了很好的解决，同时这也在此证明了BIM的价值。

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