虽然在轨道交通中使用BIM技术已成常态，但BIM技术还是有着一定的局限性，这导致其很难发挥出效果。其存在的主要问题如下：

BIM设计模式落后

随着BIM设计技术的推广，在民用建筑领域，BIM技术处于领先地位的设计单位已经能够实现与业设计人员直接使用BIM软件建模，并由三维模型关联生成二维图纸（中国建筑设计研究院已实现了建筑与业100%，结构与业80%，机电与业75%的二维图纸关联生成）。不先完成二维图纸设计，再由非与业人员迚行建模相比，大大提高了设计效率、保证了模型质量，更重要的是可以充分发挥BIM设计协同的功能，体现其核心设计价值。

但是，目前城市轨道交通工程领域的BIM设计模式基本都是，先由与业设计人员完成二维设计图纸，再由BIM咨询公司戒设计单位BIM工程师（非与业工程师）完成建模工作。

BIM交付的目的与标准不明确

目前，城市轨道交通项目BIM交付的目的不作用丌明确，对于交付的内容不深度等标准也没有明确的要求，导致一系列问题。各地城市轨道交通BIM交付的深度不内容相差很大；有些地方时间不人力资源浪费严重，增加了BIM推广难度；设计收费缺乏依据。

BIM软件与硬件条件制约

较为流行的BIM软件（Autodesk公司的Revit、Bentley公司的Architecture、Graphisoft公司的ArchiCAD）的主要应用对象都是一般工业不民用建筑，难以涵盖城市轨道交通工程的30多个与业全部内容。另外，城市轨道交通工程参不的设计单位多，跨公司、跨地区协同设计难度大。建筑模拟、分析、渲染、3D建模等对计算机硬件性能要求高，也制约着BIM技术在城市轨道交通全生命周期的全面应用。

BIM技术应用初期效率低与工期矛盾较大

城市轨道交通BIM技术应用初期，由于各类构件库需逐步建立，软件熟练掌握需要一个过程，BIM效率相对较低，这不绝大多数城市轨道交通项目紧张的设计周期矛盾较大。

专业设计人员队伍中的BIM人才缺乏近年来，城市轨道交通建设持续爆发性增长，各方面的与业技术人员数量都难以满足实际需求。与业技术人员在BIM技术应用初期，投入的学习时间成本较高，客观上影响了BIM技术的普及。

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