铁路工程与工业、民用建筑工程虽均属建筑工程领域，但其有自身的特点，具体表现为：

（1）结构形态特殊。铁路是一种典型带状结构，不但线多、点广、占地范围大，而且受周围自然环境影响大，通常线路覆盖达几百公里甚至上千公里，如武广铁路、京沪铁路、哈大铁路等，横跨多个省区。

（2）技术难度高。铁路建设涉及路基、桥梁、隧道等多个专业，工程实施过程往往在地质结构和地形复杂的自然环境下，对轨道和各种设备安装精度要求高，建造技术难度大，如青藏铁路、成昆铁路等。

（3）投资规模大。作为大型基础设施，铁路工程体量大、建设周期长、消耗资源多，高速铁路每公里造价上亿元，一个铁路工程几百亿甚至上千亿很常见。基于这些因素，BIM在铁路工程方面的应用研究才刚刚起步。

2013年12月，中国铁路BIM联盟成立，由中国铁道科学研究院等8家单位共同发起，旨在为中国铁路设计、施工、运营管理全生命周期管理提供支撑平台16171，并于2015年10月，成为国际Building Smart组织的一员；2015年9月，国内知名铁路高校西南交通大学BIM工程研究中心揭牌成立，契合铁路工程业界需求，为深入开展铁路行业BIM研究工作做准备；2015年9月，铁道第三勘察设计院正式启动阳(泉北)大(寨)铁路BIM技术研发工作，成立了阳大BIM应用小组，意在提高工程总承包项目信息化管理水平；2015年11月，由中铁四局主建的(北)京沈(阳)客专TJ-5标，是国内首个铁路BIM技术施工试点项目，意味着铁路施工大数据时代的到来；2015年12月，广东省发布了《2015年度城市轨道交通领域BIM技术标准制订计划》，目的是推进广东省城市轨道交通向智能化发展。综上所述，一场基于BIM技术的铁路行业革命已经到来。

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