设计阶段主要是根据业主需求，利用前期规划要求与外业勘察数据来确立铁路建设技术解决方案的过程，从而为施工阶段奠定基础，实现铁路工程规划的各项目标。

设计阶段是铁路整个生命周期内最重要的阶段，直接影响建造成本和运维成本，与工程质量、投资、进度、以及建造成果使用效果、经济效益都关系密切。设计阶段是初步设计到施工图设计的变化过程，也是设计产品从粗到细的进化过程。设计阶段BIM技术应用优势如下：

可视化设计

目前，二维图纸是我国铁路工程交付的设计成果，施工及运维也是围绕二维图纸成果展开。但二维设计成果难以表达复杂建筑或某些建筑细节，经常出现各种错漏问题，效果很不理想。

BIM技术提供了一个数字化、虚拟化的设计平台。采用3D图形直观表述设计意图和成果，克服了几何表达障碍，对复杂建筑形体和细节也能准确表现。此外，BIM软件具有强大的渲染和动画技术，设计者可根据自己的构思去装饰自己的设计成果，让其与业主的沟通更加高效、明确。若设计方案发生改变，设计者也可迅速对不合理的地方及时修改和补充，设计成果也会及时更新，使决策更为准确。

综合管线碰撞检测

综合管线是车辆基地的专项设计内容，其涉及专业广且信息量繁杂，最能体现工程的经济性与质量水平。一直以来，车辆基地内系统众多且复杂，机电管线更是异常庞杂，传统二维管线综合设计中水暖电三个专业分别独立进行，各专业内图纸又会分为若干张，检查管线排放的差错漏碰问题往往比设计更花费时间和精力，同时二维图纸表达不够直观、系统，图纸内很多问题难以发现，从而为工程埋下隐患。

将BIM技术应用于管线综合，可以在设计时通过三维模型直观表述设计意愿，初期可通过观察发现隐藏在设计中的大量碰撞问题，后期可通过碰撞检测软件检查。如用Navisworks进行全面检测并生成报告，可清楚表达所有碰撞问题，以便快速调整修改，避免了后期设计过程中出现大量的调整和返工。

多专业协同工作

铁路工程建设涉及专业多达二十几个，站前专业如线路、站场、桥梁、路基等，站后专业如暖通、给排水、机械、电力等，每个专业内或不同专业间都要密切配合与.协作，确保信息沟通顺畅、准确。传统的二维设计抽象复杂，多专业图面零乱繁杂，很难直观表述模型的设计意图，特别是工程进行时因图纸差错导致的返工，某个专业错误可能导致其他专业的图纸变更，大幅增加了设计任务，严重影响工程进度，甚至增加项目成本。

应用BIM技术能够使各专业协同设计与作业，在设计初期及时沟通，进行模型汇总整合，及时修正错误，确保设计信息及时准确的呈现，将传统方式下项目后期出现的问题提前解决。完善的BIM模型可最大限度降低图纸变更带来的损失，从根本上减少因此而产生的人力、物力的浪费。CAD模式下的协同主要是文档管理和BIM标准的协同，协同效果并不显著。BIM模型包含了工艺设备信息、材料及成本信息等，这些信息便于各专业的数据计算分析和统计，使协同达到更高层次。

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