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铁路BIM效果不足?到底哪方面出了问题?

发布于:2020-08-10
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由于铁路行业在此之前并没有接触过BIM,因此在首次引进之时就暴露出了诸多问题,并在这之后,行业开始致力于对这些问题的解决与完善。首先我们先来看看有哪些问题:

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技术规范与行业标准缺失

BIM技术的应用主要体现在设计、建造及后期的运维阶段,各阶段间实现数据共享交互才能发挥BIM的价值。目前铁路行业BIM国家标准还未颁布,寻求一个适应性强的标准化体系迫在眉睫。项目实施流程规范、数据交换标准等都还不完善,导致BIM的应用主要在二维出图和三维翻模的设计展示,根本没有挖掘出BIM在全生命周期中的应用价值,造成了企业对BIM能否创造价值的困惑。铁路行业BIM标准处于研究和制定阶段,相对滞后,部分应用铁路建设的BIM案例都是根据项目或企业自身情况而定,仅用于某类工程试点,无法广泛应用,缺少行业标准的指导某种程度制约了BIM的普及。

法律法规不完善

BIM在铁路行业发展过程中,不完善的法律法规会带来很大的消极作用。没有BIM相关的法律法规监管,很多企业不愿花费很高成本来实施BIM技术,当各方出现纠纷难以调和时,法律责任划分不清晰,各方利益难以满足,长此以往会导致BIM应用市场秩序混乱。国外的一些国家,政府强制企业实施BIM技术,在我国没有这样的政策,阻碍了BIM的发展。

三维协同设计理念缺乏

2D设计作为铁路设计交付成果已是行业惯例,即各专业在设计过程中单独完成各自部分,汇总后反复修改核对后再交付。这种离散分步设计方式费时费力,严重影响铁路项目整体进程。BIM带来的三维协同设计理念促进了铁路设计各专业学科交叉与密切合作,但项目协同化设计要求在同一环境和同一标准下,各专业并行工作且沟通及时,而现实中却存在着各专业的软件平台难以兼容、遵循标准及理念不同、信息安全无法保证等诸多问题。同时,三维设计相比二维设计是-次跨越性的变革,这一过程需要建立一套全新的工作模式与设计流程,从而保证三维协同设计的顺利过渡与实施。

国产软件不足

BIM的实施从专业软件着手,现在市场上功能完善的BIM软件多为国外软件,本土化不彻底,细节处理不到位,尤其缺乏本土第三方软件支持。BIM核心建模软件是BIM模型产生和发展的前提,其他BIM功能软件都要与其进行不同程度的信息交换。从前文可知,国内自主研发的BIM核心建模软件基本没有,而国外建模软件与国内设计分析软件的数据交换存在局部不兼容问题,无法顺利对接。国内知名的鲁班、广联达等软件公司主要以算量为主,无法满足从业者BIM软件应用多样化的需求。国内自主开发BIM软件较少,且适合应用于铁路工程项目的更少,国外软件与中国铁路设计规范不匹配,突出了软件的本土化问题。不少铁路设计院也在尝试进行BIM软件二次开发,但方向主要集中于方便建模、出图及展示等,无法真正发挥BIM的优势;另外,开发专业软件不是一朝一夕能完成的,周期长而且难度大,前期投入较多,短期却无法实现收益。国产软件的不足造成了铁路BIM技术操作的不方便,使BIM应用受到了一定限制。

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人才的缺乏

人才先行是BIM推广和应用的关键。BIM技术实现从软件开始,但BIM软件学习门槛较高,尽管不少培训机构一再强调BIM软件易学易用,但相比CAD技术软件,BIM技术软件入门难度较大,更不用说熟练掌握甚至精通了。另外,对于一些复杂模型的创建,往往要求建模人员具有一定数学基础和编程能力,一定程度上提高了BIM应用难度。现在铁路行业接受培训学习BIM软件的往往是新人,学习软件能力强,但缺乏实际工程经验,而老员工通常认为先进技术不如经验做事效率高,观念落伍,学习意愿不足,导致实际培训效果不理想,严重限制了BIM在企业中的发展,企业迫切需要一套完整的人才培训体系与方法。

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