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铁路工程是一个量大、面广、涉及关系复杂的系统工程。铁路的行业特点决定了其应用BIM时所需面临的挑战，工程各阶段相互割裂是阻碍BIM发展的重要原因。铁路工程成桶状结构，有固定的组织边界，设计、建造、运营各阶段的工作由独立的团队负责完成。
当前的铁路工程交付模式有设计——施工——运营，设计——施工——运营——维护，建造——拥有——运营等。这些模式的缺点就是各参与方的目标与项目总体目标经常不一致，如项目目标没有完成，而某参与方目标却已完成。各阶段间信息共享与传递断层，易出现后一阶段进行时才发现前一阶段工作的问题，从而导致工程各方面的临时变更，产生三边工程。铁路行业不像制造业具有高度集成的供应链，可流水化作业，铁路工程项目合作时，各参与方很少合作超过一-次。另外，每个铁路工程都是唯一的、独一无二的产品，只建造一次，每个工程特征、影响因素不-样，相互之间技术流程无法完全套用。因此，就无法像制造业那样建立密切的上下游关系。
随着国际工程承包模式的发展，工程总承包(Engineering Procurement Construction，EPC)模式逐渐得到广泛应用。EPC指总承包企业与业主签订合同后，根据业主的投资意图与要求，承担工程的设计、采购、施工和试运行等工作，并且全面负责工程质量、工期、造价，是以实现项目功能为终极目标的交付模式。较传统的分离承包模式，业主摆脱了工程实践过程中的各种杂项事物，避免管理人员和资金的浪费：总承包商也可避免工程变更引起的争议和纠纷，使工程内各环节衔接更加紧密，工作效率更高。
近年来，EPC方式带来的经济效益和社会效益越发受业主的青睐。铁路工程作为大型工程项目，更适合采用EPC总承包模式。EPC 带来可观效益的同时也对项目管理流程和方法提出了更高要求。铁路工程的顺利实施往往与各参与方信息能否及时共享与传递有关，传统交付模式导致的成本增加、工期延误等问题往往都是信息沟通不畅导致的。
基于BIM和EPC模式的项目管理给工程实践带来了新的思路。将EPC工程中产生的大量图纸、报表等数据输入三维BIM模型中，通过虚拟现实技术实现工程的设计、采购、施工和试运行的全方位工作，让业主、总承包商、分包商、供应商等在同一BIM平台下进行项目信息的沟通与互动，促进了工程的顺利进行也保证了各方利益。EPC管理模式为BIM应用的各阶段衔接提供了保障，BIM协同平台为EPC提供了工程最佳实践方案，两者相辅相成，共同为铁路工程的发展注入了新的血液。
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