在其他领域中，BIM均有成功用于工程项目的成功案例，然而在这些在一定程度上仍处于技术探索，与成熟应用之间还有一条巨大的鸿沟。对于公路设计而言，想要跨入成熟应用阶段，在思路上就要这么去推进。

结合项目与市场

公路BIM的应用推广涉及公路工程设计和计算机软件两个乃至多个学科的跨界性技术，其应用的学习成本较高，而当前公路BIM设计软件在功能与效率上的缺陷易导致设计人员对BIM设计存在畏难与抵触情绪，难以主动学习公路BIM设计技术。对于企业而言，公路BIM设计工作需要更高水平的人才以及更多的时间积累才能完成，但对多数企业而言，这与其快速创造价值的理念是相悖的。

从社会经济发展的路径来看，技术发展与创新必须要与市场紧密结合，才能产生活力。因此公路BIM设计的推广，不论技术成熟与否，都必须结合市场项目，通过项目的价值来推动BIM设计的推广和普及。

以方案设计为先

般来说，在工程项目 建设过程各阶段中，随着项目设计阶段演化，设计精细程度与需耗费的人力资源均不断升高，而对于项目总投资而言，其对工程总投资所能产生的影响却越来越小。当方案设计阶段对工程总投资的影响程度达到80%时，对于设计精度要求是较低的，这与当前公路BIM设计软件所能提供的实用功能是一致的：（1）方案设计阶段需要的设计精度与现有三维平台所能提供的精度相匹配；（2）三维平台能提供更好的方案理解与决策；（3）三维空间更符合人的思维模式。这也是当前公路BIM设计软件能在实际项目中发挥其优势和市场价值之处。

坚持正向设计

从BIM全生命周期协同的角度来看，三维信息模型是多角色多阶段协同的基础。对于设计过程而言，关注点在于设计方案的形成、表达与交付，而这一过程是不断优化迭代以获得最优成果的过程，故在项目建设过程中，设计方案不可避免地会进行完善和修改。勘察设计阶段作为建设工程全生命周期协同的数据源头，为了保证整个BIM协同管理信息模型的即时性与准确性，必须实现在设计阶段的BIM应用。设计人员在BIM设计平台中实现设计方案的调整与模型同步，再通过方案模型这一几何与属性的载体进行多专业协同、施工交付及全生命周期管理。协同过程中的修改通过模型体现，再反馈给设计人员进行方案调整。如果只是通过对既有设计方案的建模，其成果只能用于项目的展示与静态管理，一旦设计方案调整，将会给参与“协同”的各方带来连锁损失，这也是现阶段公路BIM应用在市场中推进缓慢的主要原因。

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