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毋庸置疑,BIM技术一次次用自身的表现证明了其在工程项目中的应用前景是十分广阔的,下面暂以一座桥的完整修建过程为例说说BIM的优势。

桥梁的设计过程具体包括:从哪里出发,经过哪里,到哪里结束。用直线通过还是曲线通过。遇到大型山体被挡住了,绕过去还是从山体中间修隧道过去。接下来,隧道交给隧道组,桥梁交给桥涵组,路交给路基路面组。桥涵组拿到桥开始设计,从上部结构到下部结构,从主梁到现浇桥面板,从桥墩盖梁到墩身、基础。每一个组成部分都要经过计算或规范要求设计后绘出完整的平、立、剖三视图。就连钢筋的径别、级别、长度、根数都要一一列出绘成材料数量表,施工单位将以此为根据。
三视图为平面图,是将一个空间实体的不同投影面画在纸上以表达空间实体的方法。无论画图的人还是看图的人都要具备一定的专业知识。当桥涵组的工作人员正忙着用CAD画图的时候,总体组的人发现路线某处与输电线路相交,这样继续下去将阻断输电线,影响城市正常电力供应。总体组告知路线组改线,路线组重新确定一条线路后告知桥涵组,桥涵组原先设计的桥不能用了,图纸大面积作废。取而代之以新桥,新桥与原桥的跨数、跨径、上部结构、下部结构形式截然不同。主梁、桥面板、墩台、基础及其各个组成部分的一般构造图,钢筋构造图,工程量表需要彻底、全盘修改,工作量可想而知。但如果该单位用BIM建模的话情况大不一样。只要路线组调整好模型的路线走向、曲线半径,桥梁的跨数、跨径自然发生改变。桥涵组只需要修改一下上、下部结构的外形尺寸,所有一般构造图,钢筋构造图自动生成,大大提高劳动生产力。请注意,这里解决了专业协同问题。

总体、路线、路基路面、桥涵、隧道分属不同专业,用的是同一个BIM模型。不再像过去CAD时代,用CAD绘制新桥,稍有疏忽,便可能漏掉某些细节,直到施工时才会暴露问题。那时,设计单位需派专人到现场协调施工、监理、业主各方,从而造成不必要的麻烦和损失。在建筑工程领域,用BIM进行专业协同的优势更是显而易见。比如一座办公楼的完整设计包括建筑结构,水暖电,装饰装修。建筑结构专业负责办公楼的结构设计,这里面有混凝土工程、钢筋工程。水暖电负责办公楼的给水管道、排水管道、供暖设备、输电线路设计。每个专业负责各自设计,很难做到与其它专业同步沟通交流。
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