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伴随着全球城镇化的浪潮，中国改革开放以来，城镇化进程也在如火如茶的推进。地下轨道交通作为现代城市重要交通工具之一，扮演着越来越重要的角色。据统计，我国目前已经建有地铁的城市有上海、北京、香港、成都、天津、广州等，正在建设和已经规划建设的城市有郑州、无锡、东莞、青岛等。截止2016年我国将建成总里程共计2500km的89条城市轨道交通线路，而且十三五规划中提到要新增城市轨道交通运营里程约3000公里。专家预估在未来30年我国城市轨道交通将进入建设发展的黄金时期。
就北京地铁而言，截至2015年底，北京轨道交通路网共有运营线路18条，运营车站334座，换乘站53座，运营里程554公里。2015年日均客运量910.63万人次，其中日均进站量482.98万人次，日均换乘量427.65万人次，工作日日均客运量1013.74万人次，日最高客运量1165.81万人次。2015年日均客运量排名前3位的线路分别为10号线、4大兴线、1号线，日均客运量分别为144.44万人次、
117.65万人次、107.48万人次。
然而，随之而来的地铁事故报道也越来越引起人们的关注。据统计]，国内外地铁事故类型大致分为停电、水灾、火灾、列车出轨或相撞、爆炸、毒物泄漏等，其中火灾事故是威胁地铁安全的主要因素，火灾事故约占地铁事故总数的57%。
近些年的事故数据如图1.1、图1.2，可以看出，我国仍然处于火灾高发期，地铁火灾的防范与应急更加应当给予重视。
提到地铁火灾，第一个想到的是韩国的大邱地铁火灾。韩国的地铁开通于1974年8月15日，作为韩国第三大城市的大邱，在2007年的输客量就达到了百分之十七[]。当地时间2003年2月18日上午9时52分，当1079号地铁列车到达中央路站时，一名乘客将一支点燃的装有汽油的塑料瓶扔到车厢内。在火灾开始四分钟之后，1080号列车进入大邱车站。1080号列车在站内滞留，然而为避免浓烟进入车厢，驾驶员选择关闭车门。大约五分钟之后，控制中心才命令1080号列车驶离，然而电源供给已经断开，车门也打不开，结果导致1080车厢里乘客窒息死亡。
国外地铁建设比国内发展早，有记录的火灾事故也比较多，伤亡严重的统计如附录A所示。国内地铁的火灾事故也很多，其中北京地铁自1969年至今就曾发生过156起火灾。但是由于地铁系统本身结构复杂、环境特殊，所以国内外科研工作者都试着用科学的方法对其加以研究、分析和验证。统计表明[2]，造成地铁火灾的因素大体可以分为三类：设备因素，人为因素，环境因素。此外，如附录B所示，坠轨事故频发也困扰了北京地铁许久。
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