20世纪70年代，美国哈佛大学的H.W.Emmons教授基于质量守恒、动量守恒、能量守恒和化学反应原理等提出建筑火灾的区域模拟理论，标志着人类将火灾看作为动力学系统，并利用物理和化学原理来认识火灾演化过程，开创了火灾科学研究的先河。1985年，第一届国际火灾科学大会则标志着火灾科学在世界范围内开始全面兴起。从此，世界各国均积极开展火灾科学的相关基础研究，同时研究规模也不断扩大。

国内外近些年来开展的火灾研究主要包括列车中各种材料的燃烧特性、烟气扩散规律、通风模式对列车着火的影响、研究不同火源下正常火灾荷载的差别、火灾烟气有毒气体生成及扩散规律、区间隧道内火灾增长规律和烟气运动模拟技术、区间隧道的传热、车站及隧道的应急消防救援方法与策略以及自救原则等。无论从地铁火灾到防排烟系统，还是从气流组织到围岩传热大部分的机理研究还不是特别成熟。科学家们试图用科学的方法对这些问题进行描述、分析和验证，涉及到很多经典的研究模型和经验公式可查阅。总的来说，国内外对地铁火灾研究最多的方面主要包括：

材料的燃烧性能研究：分析主要可燃物包括列车的窗户、地板、天花板、侧壁、座椅以及其它装饰材料，乘客的行李及随身物品，地铁站内的各种可燃物等。包括越来越多的新型材料，对其燃烧产生的有毒气体、热释放速率等各种材料燃烧特性的研究。烟气蔓延规律研究：当地铁车站、隧道内发生火灾时烟气的蔓延规律，如烟气温度、可见度、有毒气体浓度、压力及流场的时空演化规律。烟气控制模式研究：列车在车站隧道、区间隧道及站台公共区火灾时烟气的控制模式，如区间隧道的通风系统、车站隧道的通风系统、车站通风空调大系统及屏蔽门系统的运行模式；车站通风排烟系统的优化配置，以便满足火灾工况下的应急排烟要求。人员疏散规律的研究：地铁车站区间火灾时的疏散的行为特性、人员疏散策略、疏散时间及疏散准则研究。例如火灾工况下闸机口、自动扶梯、楼梯等疏散通道的运行原则：车站内部疏散步行楼梯口处是否需要增设加压送风或排烟设备；车站人员疏散竖井内烟气扩散控制及满足人员安全疏散条件所需要的临界空气流速。

对于材料的燃烧性能研究，国内外学者大多用实验研究方法，例如1985年，德国盖尔森基兴市完成地铁隧道的火灾试验，将废弃电车作为燃烧物。得到20米车厢的燃烧荷载70700MJ。火灾中最高温度出现在燃烧车辆顶板下方，可达880℃，最高温度在点燃后6-8min之间出现等等重要结论。1979年，NBS的相关研究人员对WMATA和BART两站的地铁列车火灾进行了实验研究，发现在缩尺实验中可以满足要求的材料在足尺实验中不再适用，并且对BART的列车进行评估包括火灾探测与扑救、列车内部和外部设计、火灾统计及场景、材料、通讯系统。

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