对于烟气的扩散和通风模式的优化研究，在90年代中期，NIST的研究人员对列车内部火灾危险程度的量化作了系统的研究，Peacock总结了欧美研究人员对列车火灾所做的研究工作，提出即使考虑最恶劣工况，火灾中人员仍有足够的逃生时间[1]。美国学者将各种类型的烟气释放实验、火焰蔓延及列车内部材料的燃烧特性都写入有轨交通系统标准（NFPA130），同时提出火灾危险程度评估的多种方法。国内方面，周孝清、赵成军（2008）等研究了区间隧道的通风模式，刘松涛、周心权（2008）等研究了地铁车站的通风模式优化。

学者对于火灾人员疏散的研究是最热衷的，国内方面，在2000年，国家十五规划的科研重大项目：重大工业事故与城市火灾防范及应急技术的研究。这意味着我国在应急疏散方面的研究进入了新的发展阶段。在十五期间，公安部四川消防研究所进行了大空间公共建筑火灾评估技术的相关研究，主要内容包括：采用足尺试验对公共建筑人员疏散特性开展研究，搭建真实的火灾现场。通过问卷调查结合应急演习，研究楼梯中人员疏散速度、走廊中人员疏散速度、火场中人员的不同反应、人员逃生的不同方式。提出最适合我国大型公共建筑火灾安全疏散模拟计算方法和相应的评判标准。国外方面，随着建筑安全疏散人员逃生的性能化设计的不断发展，各国纷纷开展了疏散安全评估技术的研究和开发工作，并取得了一定的成果（模型和程序），如英国的Exodus、Steps、Simulex，美国的Elvac、Evacnet4、Exit89，Hazardi，澳大利亚的Egresspro、Fire wind，加拿大的 Fire system和日本的Evacs 等18国。

目前，烟气扩散的主要研究方法大体上包括模型试验、数值模拟和实测研究。

就可居住房屋建筑火灾而言，以数值模拟方法为主。数值模拟研究方法主要包括：有限容积法、有限差分法、特征线法和有限元法。因为数值模拟法是以实验和简化理论为基础，所以假设条件和前提限制比较多。但是又因为它简单易操作、成本低，省去了复杂的足尺或者缩尺实验，所以消防设计人员在设计烟控系统是更加青睐的方法。

地铁的火灾研究方法主要分为两种，分别是理论研究和实验研究。实验研究又分为足尺现场实测试验和缩尺模型试验。对于地铁的环控设计来说，工况复杂、方案多选，每种都进行实验的话的人力物力成本会很高。而模型实验又很难完全模拟复杂的运行过程。因此，地铁环控的研究人员最常用的方法是计算流体软件进行数值模拟计算。然而地铁火灾属于应急状态下的环境控制。对其主要的研究方法分三种：一是实体实验研究；二是缩尺实验研究；三是计算机模拟研究。本文主要使用计算机模拟结合现场的实测来对北京地铁1号线五棵松站进行研究。

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