BIM在多方的共同探索下已经在国内走出了一条属于自己的道路，随着成果的扩大，其应用范围也愈加广泛，现在如已有很多项目中用上了该技术，本文以运城市主桥建设项目为例，探讨BIM能发挥出哪些效果？

工程重难点

该工程两侧主桥和引桥已施工完毕，施工场地周围是既有排洪渠和3条铁路既有线，同时主桥需要上跨3条铁路既有线，施工难度大、精度要求高、技术较复杂。因此，在确保既有线和客车通道安全运营的前提下，一是要顺利完成既有线上方挂篮悬浇施工；二是要天窗点内挂篮行走；三是在狭窄的场地内合理安排大型机械站位和行走路径是该工程的重点和难点。

BIM建模及应用实施

在对工程图纸和现场实际情况进行分析研究的基础上，确定BIM建模要满足3点要求以保证仿真模拟的准确。一是要保证建模信息的完整性。使用Reivtapi为基础对桥梁主体设计和现场施工场景进行建模，包括工程结构、建筑材料、各构件之间和大型机械之间的各种逻辑关系，根据它们之间的相互关系进行现场精确布置和后续试验。

二是要保证建模信息的相关性。信息模型中的对象是相互联系且可以识别的，利用相关软件对建模的信息进行统计和分析，并生成相应的三维图形，若其中某个因素发生变化则与之关联的其他因素均会自动更新，从而确保建模信息的相关性。三是要保证建模信息的精确性。该工程由于场地狭窄且两侧引桥已完成，因此要求建模信息要详细、精确、完整，经过研究确定采用毫米级的精确度进行此次建模。建模主要参数下所述。

混凝土标号：C55；钢筋：HRB400、JL32mm高强精轧螺纹钢；预应力管道：金属波纹管；外径：Φ114；压浆：真空压浆工艺；坡度：i=3.971‰、-3.977‰；左、右幅桥面宽：12m；两幅连续梁之间净间距：1m；箱宽：6.6m；两侧翼缘板悬臂长：2.7m；主梁根部梁高：6.5m；主梁高跨比：1/15.38；跨中及边跨端部梁高：2.5m；跨中及边跨高跨比：1/40；主梁梁高变化采用二次抛物线：H=0.001772853x2+（2.5m）。

建模完成之后，首先，使用轻量化技术手段在该工程实施前期进行轻量化转码处理，根据工程工期安排，进行施工流程模拟，通过软件碰撞检查功能进行结构碰撞检查，实现虚拟施工分析，直观解决空间关系冲突。其次，充分利用BIM的三维可视化功能再加上时间维度进行模拟施工，合理安排大型起重设备的站位及行走路径，以便减少施工过程中大型机械的移动次数和对地基处理的投入。

应用BIM技术效果

（1）通过对主梁支架进行碰撞检查，发现由于现场地形狭窄，左右幅支架同时搭设时会发生部分碰撞，如图1所示。通过三维可视图逐项对碰撞点进行判断、解读和分析，确认左右幅支架同时搭设时发生部分实际交叉碰撞，且为非合理碰撞，如图2所示。根据BIM分析结果，及时调整了工程流程安排，规避了重叠部分无法同时施工的问题，减少了在建筑施工阶段的错误和返工。

（2）通过模拟大型机械站位、走行和同时作业时的工作半径及相互影响，及时反馈进行调整，优化了吊装施工方案，将原方案中6台300t吊车缩减至1台500t、1台200t和1台100t吊车，共计减少租赁费用80余万元。

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