在看到BIM技术所带来的价值后，很多工程领域纷纷开展了BIM的试点应用，这其中就包括京雄铁路项目。基于BIM的项目设计表现良好，下面就让我们一起来看看吧。

工程背景

京雄城际铁路是首条连接北京和雄安新区的重要交通设施，新建线路起自既有京九线李营站，终到雄安新区雄安站，正线线路全长92.03km，新建车站5座，分别是北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。京雄铁路项目在中国国家铁路集团有限公司打造“精品工程、智能京雄”的方针引领下，全面筹划部署，确立了全线、全专业、全过程的BIM应用目标。项目以BIM协同设计为载体，创新采用两级平台建设，深化基于BIM的数字化施工新技术。

协同设计平台

搭建统一的协同设计平台（图1），基于统一数据库，开展多专业协同设计。经过二次开发，将铁路BIM标准植入平台，实现了铁路BIM标准的落地应用，为开展大规模的协同设计和后续的数据交付提供了保障，实现对京雄铁路BIM设计任务的统一集中管理，任务传递清晰、质量审核规范。

对设计准备、设计、设计交付3个阶段进行严格定义，建立标准化的骨架树、设计模型树和交付模型树。

设计手段

根据工程构件可参数化程度，将其划分为标准构件、参数化模型和专业建模工具软件3类进行研发（图2）。将产品、高度标准化的工程结构归为标准构件，直接在工程中装配，例如轨枕；将可进行参数化描述、通过参数驱模生成模型的结构归类为模板，例如桥墩；对于参数化描述困难的结构，可通过软件开发进行建模，例如路基边坡。

利用卫星影像、航空摄影以及无人机数据，重点展示线位两侧200m范围的地形地貌，包含河流、房屋、高速公路、国道信息。为可行性研究报告编制、初步设计阶段的可视化方案比选、大型临时设施工程与施工便道的可视化管理等提供基础三维场景（图3）。

对雄安站、霸州北站、固安东站站场布置及综合管线进行优化（图4）。利用骨架驱动模型的理念，建立三维站场模型，排布各类管线位置关系，对站场用地进行优化，对各类管线进行碰撞检查和优化。基本解决了大型综合性站场二维设计接口众多、布置困难的难题。

对廊涿铁路、京港台高铁与京雄铁路的空间关系进行三维立体校核（图5）。通过三维模型，快速调整框架墩尺寸，校核净空限界，快速调整简支梁切悬臂设计方案，提升了多线地段桥梁空间设计的技术手段。

数字设计成果交付

基于可扩展标记语言（XML语言）的模式实现方法，确定地理信息元数据组织结构，扩展定义元数据的数据字典，编制相应的规则文件，并据此建立数据库，以便于交付数据的管理和查询（图6）。同时，严格交付流程及质量控制，并开发京雄铁路BIM数据专业化自检工具，数据交付之前进行全面自检及成熟软件检查，以保证设计数据的完整性和通用性。

BIM设计成果审核无误后，向建设管理平台、施工应用平台、数字雄安城市信息模型（CIM）平台等进行成果交付，并进入下一阶段BIM工程化应用。

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