经历了众多探索性的应用之后，我们发现BIM在提升施工效率与质量方面效果显著，因此在施工领域被广泛使用。本文以蓝田灞河大桥为例，看BIM技术是如何用于桥梁施工的。

工程概况

本工程位于蓝田县规划经济新区，连接灞河两岸，由蓝田新区灞河跨河桥梁与附属引道组成。跨河主桥采用中承式系杆拱桥，跨径布置为(22 +80 +22)m，主拱轴线采用二次抛物线Y= 4FX(L- X)/，边拱轴线为圆曲线，引桥为预应力钢管混凝土空心板。主要施工工序包括桥墩基础施工、桥墩承台施工、桥墩施工、空钢管拱肋安装、管内混凝土灌注、吊杆安装与张拉横纵梁安装、桥面铺装等。

复杂模型建立

根据蓝田灞河大桥施工设计图纸，运用Tekla软件进行桥梁精准模型的建立。全桥模型的建立主要包括网格轴线的建立﹑截面库的建立、构件的建立与拼装。在建立网格轴线时，根据桥梁里程桩号，设计高程以及横向桩位分别确定x，y，z方向上的轴线，以便构件准确定位。建立截面库时，采用3种方式：①根据Tekla软件自带的截面直接进行参数的修改；②直接在Tekla内用其软件建模助手来定义截面；③通过CAD软件进行截面的定义，然后导入到Tekla软件中，生成所需截面。在建立桥梁构件时，主要根据已建截面进行梁、柱、板实际构件的建立，然后根据设计图纸上构件的位置，参照所建轴线进行构件的定位。

设计图纸优化

使用设计图纸进行BIM建模的过程中，通过三维视图的观察，可以发现设计图纸中存在的各类设计问题，通过BIM模型和设计图纸的对比分析，对设计图纸中存在的问题进行优化。

引桥部分支座与抗震设施之间的定位存在冲突，橡胶支座与抗震锚栓外套碰撞。解决方案为将橡胶支座位置远离抗震锚栓横向移动3cm。这样可避免两者之间的碰撞，保证施工顺利进行。

主桥3，6号墩柱高程设计不合理，导致3，6号盖梁上支座垫石不能与拱肋相衔接，存在偏差。解决方案为将3，6号盖梁顶高程按设计加高0.136m，主桥方向支座垫石由原设计0.15m变更为0.10m，引桥方向支座垫石按原设计高度增高0.05m。确保了3，6号墩柱上盖梁、支座垫石.拱肋的准确定，位避免了返工出现。

钢筋碰撞检测

在已建桥梁模型的基础上，通过BIM软件碰撞检测功能，解决了蓝田灞河大桥施工过程中的以下碰撞问题。边横梁，中拱脚横梁普通钢筋与钢拱肋存在穿插碰撞，由Tekla三维视图可以发现边横梁﹑中拱脚横梁纵向钢筋无法正常布置。解决方案为，横梁钢筋骨架在与钢拱肋冲突部位进行断开，向横梁高度中心方向弯曲﹐按照CJJ2——2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》相关条文对钢筋与拱肋进行焊接连接；吊杆两端锚固箱盒与横梁钢筋存在穿插碰撞，施工时将锚固箱盒的位置向上进行调整，避免与横梁钢筋的碰撞。

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