BIM核心建模软件在设计初期阶段，很难处理好复杂且曲面的隧道结构建模细节，通常需要BIM几何造型软件事先设计好几何图形，再把图形导入BIM核心建模软件里，这样的解决复杂曲面问题，比直接使用BIM核心建模软件往往更加便捷。

虽然BIM设计软件种类繁多，且在建筑行业的软件应用相对成熟，一些房建领域的BIM设计标准也已经开始实施了，但是隧道工程领域缺乏一个统一完善的设计协作平台。桥梁使用BIM设计除了设计模型，也要进行结构的受力分析工作，但是常用的Revit软件还达不到对建筑信息模型的应力及位移分析，而常见的结构分析软件如Abaqus、Midas、Ansys等软件与BIM软件之间的数据转换接口很容易让数据信息丢失。为了对BIM模型进行结构分析，一般方法是把BIM模型导入PKPM进行结构分析，或者使用API等二次开发，生成BIM模型与结构分析软件的交互接口，对模型计算分析，但是这种转换的结构分析格式仍缺乏国家规范标准，还不能达到统一规范使用的目的。

对于大型的铁路隧道工程项目，隧道附属工程里各专业的协同设计显得尤为重要。传统的隧道工程设计成果单凭施工图纸很难呈现各结构之间的空间关系，利用BIM模型三维可视化展现设计成果，而且BIM正向设计的模型成果也能自动输出任意剖面二维图纸，三维模型是BIM正向设计的产品，二维图纸也只是附属于产品，减少了图纸了识别工作量。BIM核心模型与平台建立的关联性，模型信息一旦改变，平台里便同步呈现修改后的BIM模型，有利于项目各利益方的协同设计。

使用BIM进行技术参数设计与方案可行性研究时，BIM的参数化驱动使得设计参数的修改马上在设计方案中体现，不同的设计参数迅速生成设计方案，加快了对方案的比选进度，另外，各参与方也能通过BIM平台一起进行跨专业协同设计，保证概念设计的可行性。项目各参与方通过这种协同设计方式得到的最优设计方案，大幅度提高了设计工作效率与质量。例如阳大铁路隧道进口洞门选择，将洞门刷坡做成模板方式，一次性快速显示某一位置刷坡，调整不同参数，使洞门刷坡前后移动，并显示对应刷坡情况，有效指导选择洞门位置。

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