对于传统模式的隧道工程设计而言，各参与方根据自己的专业特长对二维的施工图纸提出各自的意见和建议，但是这种人工操作方式效率低，而且图纸包含的信息量较大，不能够做到对图纸的全面审查。另外，设计人员精力有限，很难避免设计错误。设计图纸的平面表达很难反映出所有结构部件的空位位置关系，各个项目的看图人员水平参差不齐，即使对于工作经验丰富和有扎实专业知识的施工人员而言，仅依靠自己的三维空间想象力，第一时间也很难建立平、立、剖面图之前的联系，更何况通过二维图纸发现结构部件之间的位置冲突。

基于BIM的碰撞检测

借助BIM技术的碰撞检查通常由2种方式，一是在接建模阶段，直接使用Revit软件里本身附带的碰撞检查功能，二则是将建好的Revit模型导入Navisworks软件，使用其中的ClashDetective功能，里进行更专业、功能齐全的碰撞检查。使用Revit本身的碰撞检查功能对杨家湾隧道电缆槽结构模型进行检查，运行检查之后，会出现一个冲突报告对话框，如下图4-5所示，为隧道电缆槽结构之间的碰撞。点击碰撞对象ID号，选择“显示”，Revit里会高亮显示碰撞对象的位置，如下图4-6所示。

使用Navisworks软件对杨家湾隧道Vc1衬砌断面支护构件进行更专业的碰撞检查时，通过对碰撞对象的集合选择，筛选、过滤、和分组碰撞检测的两种结构类型，设置碰撞类型及公差，使得最后的碰撞统计结果与碰撞图像显示，相较于Revit本身的碰撞检查功能显示更加直观，更为全面。在复杂的结构部件之间的碰撞检测，Navisworks的ClashDetective功能占据绝对的优势。碰撞设置界面如下图4-7所示，碰撞结果及图像显示如下图4-8所示。

对于隧道实际施工之前，需要检查出结构部件之间的硬碰撞，但是工程上的碰撞检测不仅限于硬碰撞，另外也要检测出软碰撞（间隙碰撞）情况。软碰撞（间隙碰撞）是指结构部件之间没有发生直观的空间位置冲突，但它们之间所预留的三维空间距离不能满足施工期间所需求的空间距离要求。为了使用不同情况下的碰撞检测功能，可设置碰撞类型与公差这两个参数完成碰撞检测工作，从而完善隧道设计图纸带来的错误，降低返工的概率，提高施工进度与安全质量。

基于BIM的工程量统计

在Revit软件里，可用自动输出的明细表的方式来表现工程量。杨家湾隧道施工现场电缆槽工程量人工统计效率低，而且明细表与自动更新项目同步修改。以本隧道建筑信息模型为例，示例结构工程量里的上小节中发生碰撞的电缆槽明细表的建立，一小段里程明细表的具体建立步骤如下：

（1）建立电缆槽明细表。单击“项目浏览器”里明细表的下拉列表，选择“新建材质提取”。在打开的“新建材质提取”框中，“类别”选择电缆槽所在的“常规模型”，名称改为“隧道—电缆槽材质明细”，再单击“确定”，打开“材质提取属性”框。具体步骤如图4-9所示。

（2）设置电缆槽明细表里可用的字段。首先在“可用的字段”里依次添加“材质：名称”、“材质：体积”、“材质：说明”到“明细表字段栏”中，然后点击“确定”。具体步骤如图4-10所示。

（3）设置明细表“排序/成组”。切换至“排序/成组”选项卡，在“排列方式”列表框中选择“材质：名称”，取消对“逐项列举每个实例”的勾选。如图4-11所示。

（4）设置明细表格式。切换至格式选项卡，首先“字段”列表框里选择“材质：体积”，然后在“字段格式”里选择“计算总数”，最后单击”确定“，如图4-12所示。结构工程量中统计的一段里程发生碰撞的预制电缆槽明细表则生成，在“明细表”的下拉列表可打开，如图4-13所示。

隧道结构部件种类的工程量统计明细表生成过程与上述过程相似，此处不再重复叙述。Revit软件里对工作时间的估算，首先采取对三维建筑信息模型对应结构构件中添加“总工程量”、“工作时间”、“任务名称”等属性参数，再根据Revit明细表的个性化定制功能与在明细表里添加:“人员配置”参数，最后依照明细表计算公式“工作时间=总工程量/企业定额”计算出对应任务的工作时间情况。

本文作者：李梦城（重庆交通大学）

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