BIM管综在巴基斯坦拉合尔橙线项目的车辆段停车场中合理规划技术路线的运用，综合来看，采用了BIM管线综合正向设计。在投资有限、设计周期短、施工周期压缩、且质量要求高的情况下，管线综合BIM正向设计发挥其“总装”和“组装”的优势，使得设计结果可以直接指导施工。同时，通过规范室外埋管间的交叉间隔，以及优化管线路由，既避免了管线施工问题，又降低了施工挖方量。此外，中外多方合作的情况下，基于车辆段场的BIM成果交流因其直观性降低了沟通难度。

巴基斯坦拉合尔橙线项目概况

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目是“中巴经济走廊”的第一个项目，也是中国铁路总公司牵头“走出去”的第一个进入实际执行阶段的项目，该项目的顺利实施，将对“中巴经济走廊”的其它项目起到示范性作用。

2015年4月20日，在中巴两国领导人的见证下，铁路总公司-北方工业公司联营体在巴基斯坦首都伊斯兰堡与旁遮普省快速公交公司（PMA）签订了该项目的EPC总承包合同，中国铁设（原铁三院）承担设计分包。随后，中国铁设以优秀的人员配置成立了设计项目部，由中国铁设副总工程师担任项目经理，迅速投入到设计工作中。

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目位于巴基斯坦旁遮普省的首府拉合尔市，是拉合尔市的首条城轨项目，线路全长约27km，共设26座车站。其中地上站24座，地下站2座，车辆段和停车场各1座。

在橙线工程线路北端，LahoreRingRoad东侧设1座车辆段；在线路南端，AliTown以南设1座停车场。车辆段出入线长度约1.92km，占地面积约19.6ha，铺轨长度约8.43km；停车场出入线长度约0.48km，占地面积约6.5ha，铺轨长度约4.16km。

拉合尔橙线项目是一个重要的国际项目，工程周期短，投资有限；在该项目的设计中，中国铁设还面临着资料不全、标准不一致、设计进度提前等多种困难；同时，还需要适应当地的人文宗教习惯和自然气候条件，更充分地了解业主的需求，以及顺畅与巴方设计人员交流协作等挑战。为保证如期、高质量交付这一重大国际项目，项目部组织了一次由多方参与的BIM技术应用现场交流会，通过交流和认证，最终决定引入BIM技术，确保设计质量和工程进度。

文章来源：智慧城市与轨道交通

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