（1）在前期规划阶段的应用价值。城市轨道交通建设的准备阶段，需要完成概念到设计的论证分析过程，从而落实城市交通规划和城市整体规划。规划阶段中，城市轨道交通线网规划涉及城市的自然条件、经济条件、社会因素等宏观因素，单线的规划既要落实线网规划，同时需要结合整体的线路及线路周围的人口、用地、出行需求等进行调整。两个规划均会涉及政府多个部门，必须在建立在大量翔实可靠的资料分析的基础上的才能有效决策。

在规划阶段应利用GIS+BIM的思想建立整个城市轨道交通线网模型，作为城市整体数字模型的一部分。利用城市模型的信息，如土地、人口密度、出行需求等因素可以更为准确地进行线网规划，并随着城市模型中信息的变化对线网规划进行修编。在单线可行性研究中利用线路周边的地质情况、人口密度、出行需求、道路情况等进一步优化线路、设定站位及出入口位置、确定交通衔接方案。

（2）在设计阶段的应用价值。目前，在设计阶段应用BIM技术最有价值，相对来讲应用也最成熟。轨道交通工程包括车站工程、区间、车辆段和控制中心四种类型。四种类型工程虽然功能用途不尽相同，但都具有空间复杂、涉及专业众多的特点。对于工程本身来讲，通过BIM模型的搭建将工程还原，一是可以解决空间紧张、各种系统管线的排布，保证设计的精准性，全面落实建设中的技术标准；二是利用构件的属性信息进行模拟分析可以设计的优化；三是利用模型便于协同交流的特性，提早吸取建设、运营的建议对设计方案进行调整。对于设计企业来讲，通过应用BIM技术可以固化构件资源库、设计流程和标准，同时利用BIM技术的协同性可以提高设计效率和设计质量。

（3）在施工阶段的应用价值。轨道交通施工具有建设周期长、涉及专业多、参与方多、施工分序明显、协调工作量大、不可预见因素多等特点。

对于工程本身来讲，专业施工准备阶段通过BIM模型进行交底，可以大大缩减各参与方对于工程设计意图的理解时间，提前预知发现项目建设过程中遇到的问题，并提出合理的解决方式。对于复杂空间通过模型进行施工工序排布，可以避免现场的拆、改、移的发生，从而减少施工费用和时间。施工阶段根据完成的实际情况不断地调整和更新模型，各方可以进行直观的施工管理，并根据现场的情况及时作出决策和调整，最终生成竣工模型。

对于施工企业来讲，利用BIM模型和进行时间、成本结合，就可以进行直观的施工管理。通过施工模型和工程进度链接对工程进度的方案进行更有效的分析和交流；还可以将预算过程中创建的信息分解到工序中，制定采购计划，科学地控制成本与进度。

（4）在运营阶段的应用价值。在竣工模型基础上，通过信息的抽取和利用建立运营模型和工程资料管理系统。从而实现工程资料快速查询、资产管理、维修管理等功能。运营阶段可以根据BIM提供的相关信息通过分析方便运用单位管理。运营过程中储存的数据形成或者完善了一个新的数据库。

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