将视线投到宁波的轨道交通建设中，可以看出宁波市目前对BIM技术的应用已不是浅尝辄止，而是有了更为深入的应用，下面就让我们先来了解一下宁波市的轨道交通概况吧。

（1）轨道交通概述

宁波市轨道交通规划线网由6条线组成放射式线网。线网中骨干线3条，辅助填充线3条，各线均两两相交。线网全长247.5km（主城区内全长177.4km），全线网共设置换乘站19座，目前在建设项目有1、2号线。根据《宁波市城市快速轨道交通线网规划》，全线网共设置车辆段、停车场13座（包括车辆厂架修基地两座，定修段四座）。

宁波市近期建设规划（2006~2015）已于2008年8月正式批复，批复的近期建设规划共计72.1km，其中：1、1号线一期工程21.3km；2、1号线二期工程23.3km；3、2号线一期工程27.5km。

（2）BIM技术应用概况

宁波市轨道交通建设方对BIM设计应用已有全线应用经验，主要目的为解决优化管线综合、施工组织等问题及满足运营需求。应用的范围包括地下车站、高架车站等内容，但未指定BIM建模软件，亦没有具体成果交付标准。现阶段宁波轨道交通BIM技术还处于二维图纸转化成三维模型的阶段，暂未达到直接建立三维模型程度。

宁波轨道交通2009年开始利用BIM技术，由宁波轨道交通1号线工程施工图阶段开始利用BIM技术实现三维管线碰撞检查。构建的模型信息较为全面，包括车站建筑、车站结构、通风空调、给排水、动力照明、供电、通信、信号、BAS/FAS、AFC、站台门等专业。宁波轨道交通2号线也是在施工图阶段应用的BIM技术。

在应用过程中，委托方没有限制实施方BIM软件，亦没有对BIM模型深度标准做出具体要求。建设单位期望轨道交通行业的BIM应用技术建模标准来知道模型的构建，同时也便于建设单位的管理。

宁波轨道交通1号线BIM应用模型对设备和管线表达范围包括地下车站、高架车站等内容。模型深度达到安装详图深度，可直接指导施工并能够辅助后期运维管理的要求。反映了各专业现阶段二维平面图中涵盖的内容。在建立管线模型时，管线的综合支吊架也进行了构建，设备进行了模块构建，没有达到与现实设备完全统一的程度。

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