对于香港，想必不用花太多的笔墨去介绍它了，因为大家都对它十分的熟悉。这里既是东西方文化的交融地，也是全球数一数二的金融、交通繁华之地。

香港轨道交通概述

香港地铁原称地下铁路(Mass Transit Railway)，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司(前名地铁有限公司（MTR Corporation Limited）)营运，2007年底与九广铁路公司合并，负责香港9条市区铁路线及1条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约218.2公里，84座港铁车站，68个轻轨站，工作日日均运量超过440万人次，占香港公共交通总运量的45.4%。

目前，为了扩展香港铁路网络，港铁公司正在香港开展五个新铁路建设项目，分别是西港岛线（接上环）、南港岛线（接金钟）、观塘线延线、沙田至中环线、广深港高速铁路。

（2）BIM技术应用概况

香港地铁建设单位对BIM设计应用起步与国内基本同步，先是2010年在观塘延伸线进行了个别站点的应用，主要目的是为解决管线碰撞问题，优化二维图纸中的管线布置，提高预留孔洞准确性，降低工程费用,加强设计成果的展示效果；随后在沙中线开始了全线应用尝试，但由于启动时间较晚，而沙中线已经完成了全线设计工作，故将全线应用工作放到了土木承建商的委托合同中由其负责完成，在合同中并没有特别完善的交付标准，而是规定在设计图纸的基础之上，实现空间管理的目标，做到设计和施工的协调及可视化；基于运营维护方面开展的BIM应用在2007年左右已经启动，将二三年前完成设计的线路车站结构模型采用BIM技术搭建模型，通过港铁公司自己研发的系统软件实现运营维护的信息输入、反馈及运用指导。

香港地铁在利用BIM技术构建的模型主要涵盖地下和高架的车站及区间，包括了车站建筑、车站结构、通风空调、给排水、动力照明、供电、通信、BAS/FAS、AFC、轨道、站台门等专业，除了设备房间内设备之外的各个空间管线均要求进行表达。

建设单位期望轨道交通行业的BIM应用技术建模标准来指导模型的构建，同时也便于建设单位的管理。

香港地铁的BIM模型深度还是基于二维设计图纸，达到重点表达设备及管线的空间位置关系、外轮廓尺寸及构件属性信息，施工时仍需二维安装详图指导的要求。在BIM设计模型中，对于车站建筑专业要求只建立建筑模型，未建立装修模型。

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