南宁吴圩机场第二高速公路工程(二期：银灯立交)所处地理位置为南宁市区西南部，位于南宁市五象新区玉洞片区内，为南宁市至吴圩机场第二高速公路的一部分，同时也是五象新区主要交通通道的一部分。工程范围包括双向8车道快速路玉洞大道1.183km、双向6车道主干路银海大道1.115km及两条道路交叉节点区域。规划定位为一般型3层互通立交。

其中玉洞跨线桥上部构造主桥采用48+76+48=172m预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用2×25m+3×25m预应力混凝土等截面连续箱梁，全桥共5联；银海跨线桥上部构造主桥采用35+50+35=120m预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用2×25m+3x25m+4x25m预应力混凝土等截面连续箱梁，全桥共4联。项目涉及专业包括道路工程、桥梁工程、交通工程、排水工程、综合管廊工程及照明、景观等附属工程。

BIM技术应用效能

快速精准建模

过去在市政工程设计中，设计人员主要通过在传统CAD二维设计平台中设计，一些设计理念.意图、效果等难以在设计图纸中体现，而且对于设计中出现的一些问题主要凭借经验及现场调查去解决。该项目通过地形地貌、物探资料等现有资料进行前期场地建模，并利用BIM技术快速对道路路线走向、道路口、人行道，桥梁墩位及桩基、道路绿化等重要节点进行重点建模，从而快速准确建立三维模型，为立交设计提供依据，进而对设计意图予以准确表达。

模型分析与设计指导

该项目应用BIM技术，在设计阶段利用模型信息对项目完成后效果进行直接观察以及利用模型模拟、检测校核工具等明确设计问题，从而解决工程难点，具体表现在：该项目银海大桥北面为地铁站点，因此限制了路面高程，从而不允许桥梁结构厚度过大。利用BIM软件的空间核查功能，反复校核桥下净空，使其符合《城市道路工程设计规范》要求(桥下净空≥4.5m)，从而明确了桥梁结构最大厚度。根据校核结果，银海大桥若采用普通箱梁结构无法满足3层桥梁净空要求，因此银海大桥上部构造设计最终确定了采用变截面钢箱梁结构，从而提高了银海跨线桥的可实现性。

复杂地下环境核查

该项目地下环境复杂，存在地铁2号线，综合管廊及复杂的地下管网，对桥梁布桩产生一定的影响。利用BIM软件的空间分析及碰撞检查等功能可进行项目竖向方案核查。具体表现在：

（1）对于银海大道下的地铁2号线，根据地铁安全要求，桥梁桩基与地铁结构净距必须≥5m；通过BIM技术，反复校核桥梁每个桩基与地铁结构的净距，再通过与周边环境的结合分析，经过多次优化调整，最终确定了一条满足安全净距的桥梁主线路径，并且带来的是减少拆迁建筑及征地3510m²的效益，节约了工程投资，从而解决了项目难点，这也是此次BIM应用的一大亮点。

（2）对于玉洞大道下的综合管廊设计，需要探究桩基与地下管网的空间关系，因此利用Navisworks的碰撞检查功能，快速寻找地下管网之间的冲突点，进而快速确立管线避让方案。玉洞综合管廊与项目存在的冲突经过检测发现，由于横穿支线管廊敷设方向及埋深的关系，支线管廊与桥墩及排水管线有较大冲突。所以对支线管廊布置进行了调整，提出了改进方案，目前正在与综合管廊设计单位进行对接。这不仅减少了后期服务，也加强了不同设计单位之间的沟通，给区域内各项目的设计优化调整带来了便利。

本文作者：黄涛 邓丁滔（南宁市城乡规划设计研究院）

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