地铁作为城市轨道交通工程的一种形式，相对于轻轨、有轨电车、单轨等形式来说具有其特殊性。地铁建设工程属于地下工程，地下地质情况复杂，各种市政管线纵横交错，其不明风险源存在的几率远远大于地面工程，且这些风险源能够被准确检测或预估的难度较大，因此地铁建设项目的管理难度更大。

为更好地实现对地铁工程项目的建设管理，方便项目进展过程中各参与方的信息共享和沟通交流，提升运维阶段管理水平、降低运营成本，经青岛地铁集团慎重研究后决定，青岛地铁后续线路的建设将采用BIM技术全面参与设计、建设、验收及运营。BIM技术应用的推进将总体筹划、分步实施，以地铁13线为试验线路先行实施。青岛地铁集团BIM技术实施的模式是由青岛地铁集团牵头管理，建设单位负责主导落实，BIM咨询单位提供总体咨询，各设计、施工单位共同参与实施的模式。该模式的优势在于，地铁集团可以站在项目全局的高度上，关注整个项目BIM价值的实现，同时集团公司具有较好的合同约束和经济控制能力，能有效管控参建各方切实落实BIM实施目标。

青岛地铁集团通过招标选定了一家公司作为BIM技术咨询和服务单位，为青岛地铁搭建BIM平台（含软件、硬件采购及平台搭建、售后服务，制定数据的安全管理制度及协同管理平台应用方案，分阶段审核、定期备份、归档BIM成果等）、提供BIM应用技术支持（含对协同管理平台操作进行指导、操作答疑等）、对参与各方管理人员提供培训（含协同管理平台操作培训、审图软件培训、软件基本应用培训等）、制定BIM技术应用总体方案（BIM应用实施规划、管理标准、时间计划等）。

青岛地铁BIM技术应用的总体安排包括三个阶段：第一阶段通过试验项目，实现三个统一，即选定主体软件系统并统一安装使用；统一建模，制订建模、应用和数据标准；建立以业主方为主导的统一管理模式。第二阶段是实现设计图纸三维化和BIM管理平台化；满足建造阶段系统性应用要求。第三阶段是建立用于运维管理的BIM模型；推广使用运维管理系统，通过物联网等技术实现多系统数据自动采集、自动分析、自动报警等智能化管理；最终实现城市轨道交通工程全寿命周期、全方位的BIM系统性应用目标。

青岛地铁工程BIM技术应用的总体目标是以运维需求为前提，在建设实体地铁轨道交通系统的同时，建成虚拟的数字化轨道交通系统与实体轨道交通系统相对应，通过建筑信息模型和数据库，将设计、施工阶段信息传递到运营维护阶段，各参与方基于管理平台，实现信息共享、数字化管理等功能。设计、建设、运营维护三个阶段的目标分别如下：

（1）设计阶段依据设计任务及规划路线的三维环境，调整方案、优化设计，形成最终的三维设计；以三维设计、协同设计、模块化设计、空间一体化设计、性能分析、实时投资控制作为目标，在设计阶段实现BIM设计。

（2）施工阶段将三维设计资料提交施工单位，施工单位利用既有模型进行BIM应用工作；各参与方基于GIS+BIM的综合管理平台实现信息共享和投资、进度、安全、质量等管理；应用BIM集成实现虚拟建造、协同施工、工厂化预制加工、数字化验收等。

（3）运维阶段依据竣工三维模型以及运维的需求，转化为运维模型，结合运维管理平台，实施基于BIM的三维管理，将设施资产管理与设备运维管理集成到三维可视化平台进行现场管理，应用于设备设施运行维护管理、更新改造、空间管理、能耗管理、模拟实景培训与应急管理等。

本文作者：苗茜（山东科技大学）

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