BIM以其可服务于建筑全生命周期，可以为项目参与各方提供了一个共享信息、系统工作平台，可以加快建设进度和提高工程质量等特点，在建筑行业得到了广泛的应用。BIM技术应用于公路、铁路等土木工程领域，也成为必然的发展趋势。

然而，公路铁路等线状土木工程与建筑点状土木工程在工程属性、设计、施工、管理方面存在诸多不同，贸然将BIM引入公路建设全过程中，一方面BIM的核心特征势必会被遭到删改，使BIM成为数字化交付的成果，而不是包含决策基础信息的共享知识资源；另一方面BIM的应用将局限于公路建设的某个阶段，即工程施工阶段的过程控制及可视化；或者BIM仅应用于设计的某个环节，成为桥梁、隧道等工点三维建模的代名词。因此，有必要对公路BIM的概念进行深入分析、认识和界定。

（1）从逻辑上分析，公路BIM、铁路BIM、市政工程BIM或者路线(线路)BIM、桥梁BIM等名词均存在语义逻辑问题。一方面公路工程并不属于建筑的一部分，而服务区、收费站、桥隧等建筑工点则是公路工程的一部分，那么公路BIM是否仅意味着对这些工点性质的工程应用BIM技术呢？

由于BIM及其所代表的理念已经为工程领域所接受，无论是提出公路信息模型(Road Information Modeling）或是铁路信息模型(Rail Infromation Modeling)均会引起歧义，因此可以将公路BIM定义为BIM技术在公路工程中的应用，以消除语义逻辑歧义。

（2）从空间信息的组织方式分析，建筑工程采用的是欧式空间下的工程坐标系统或者用户坐标，公路工程通常采用高斯投影坐标系统。由于公路路线长度动辄上百公里，为了保障工程设计精度，通常沿路线划分为多个相对独立的投影带，这样不同投影带内的工程实体难以集成到一个统一的空间。BIM在公路工程应用时，必须重新考虑其空间组织理念问题，以保证信息一致性问题。

（3）从公路设计的过程分析，桥涵、隧道、交叉口、立体交叉等具有工点特性的公路工程设施均是依附于公路路线方案之上的，路线方案在一定程度上决定着这些设施的形式和尺寸。在工程可行性研究阶段，确定的是具有一定宽度的路线走廊带；初步设计阶段确定路线方案；施工图阶段则会对公路线形的具体设计参数进行调整，是动态设计的过程，从而在设计周期中，各工点设施同样具有动态设计特点。这与建筑工程设计方案相对固定和构件化设计特点具有较大差别。公路BIM如何体现公路设计由面到线、由整体到局部的特点，决定着公路BIM的应用定位和应用范围。

综上所述，公路BIM可以定义为：在公路工程规划、设计、施工、运营、养护乃至改扩建(或拆除）全生命周期内，对公路工程空间信息和非空间信息进行数字表达的共享知识资源，为项目参与各方协同工作、共享信息、智慧决策提供可靠的信息支持，从而实现公路工程建设、运营的效益最大化和管理、决策的最优化。

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