这是一个城市快速化改造工程，坐落在深圳市中部地区。为进一步优化城市交通条件，该工程涉及到的路段长度为8.5km，共设互通立交8处，管廊37座，综合管廊总长17.6km，主、辅路分别设置双向8、6车道，标准横断面长度为90m，详细情况我们通过图2.9来展示，BIM应用要求模型精度为初步设计阶段。

BIM模型建立

第一，建立场景模型，根据相关技术，通过无人机来拍摄工程项目的现场，预先设置好无人机的程序，科学设置航拍线路，最终得到许多有效的影像资料，在此基础上，根据地理坐标在沿线设计了关键点（总共58个），接着利用ContextCapture进行处理，由此得到相应的实景模型，确保模型精度为1：1000，具体情况我们通过图2.12来展示。通过上述方法构建的模型，所以能够作为路线设计的勘测数据依据，是因为相对而言其精度较高，利用Descartes软件，调整和编辑该模型，把它导出为路线设计所需的三维三角网格地形模型文件。

图2.12生成实景模型

其次，按照场地模型，以及地质的钻孔信息数据，对数据导入功能和实体建模功能进行二次开发，设计出地质建模工具。导入钻孔数据相关资料以后，能够按照地面模型形成相应的地质模型，详细内容见图2.13和图2.14。

图2.13地质信息模型

图2.14实景模型与地质模型结合

再次，建立现状管线模型，根据过去的竣工图纸等数据，提取管井相关数据编辑成表，利用PowerCivil包含的相关功能，构建出现状管线的信息模型。以上的工作为先导工作，其模型成果与信息数据能够为后续各项工作提供指导。

路线设计采用三维的正向设计，通过OpenroadsDesigner软件，按照上述方法得出的地形模型，设计并绘制道路路线的平、纵、横数据，由此就能够得到相应的路线模型，详细情况见图2.15。设计横断面时，本文主要是按照该软件来进行，辅助以我们设计的工具，构建起许多模板库，其内构件的位置与尺寸之间有一定的关联，同时为了在很大程度上缩短建模时间，还能够按照已知的设计数据与地面模型数据自动进行计算预分配。

图2.15路线设计

在设计阶段，因多数公路属于互通立交范围，会用到大量标准构件，所以在设计之初，针对相关标准构件均构建起标准模型库。多数主梁是钢箱梁，分阶段布设，各节段的钢构件尺寸均非常接近，故按MicroStation的建模功能再次进行开发，设定了各节段的构件尺寸和组装模式，能够全参数化的对钢箱梁建模，并建立在上部标准图库内，能在放置中进行选择，如图2.16。市政常用的花瓶墩多在下部结构中，结合工具，可将下部构造参数化，且可支持根据路线及公路跨径进行快速布置，如图2.17。

图2.16参数化钢箱梁建模

图2.17自动布置上下部结构

同时进行道路设计模型与综合管廊设计模型的建立，按照设计要求，利用二次开发的工具对管廊和道路能够在相对较短的时间内构建起相应的信息模型，模型最终总装在协同平台上。

可视化应用

正如上文所述，该工程坐落在经济水平比较发达的深圳市，是一个重大设计项目，对于景观方面也有着相对较高的要求，所以构建起相应的总装模型之后，还应当通过景观设计师来优化整个场景，采用LumenRT软件中的景观设置功能，辅助以有关工具，科学合理地设计整体的景观。道路沿线的植物，为模拟植被变绿与凋谢的过程的，可以利用季节更替进行模拟，并兼顾到景观要求，在各个位置上建立好植物的种类自己布置的要求的数据。总装模型与场地实景模型有机融合，然后配备上相应的景观模型，这样就使模型的美观性有了明显的改善，详细情况见图2.18。

图2.18景观布置可视化表达

方案比选优化

正如上文所述，该项目包括公路下部结构、现状管线、管廊等诸多内容，其设计方案必须要科学合理。构建起总体模型以后，利用软件的相关功能输出碰撞报告，由此能够非常直观地显示出结构碰撞的程度与位置。按照碰撞程度，适当改进设计方案，图2.19为我们展示了下部结构和综合管廊的碰撞位置，用红色标识出此处的管廊，这种颜色比较醒目，在适当修改以后，管廊模型变为了蓝色。

图2.19方案的优化

在方案比选中，对比分析当前市政道路的实景模型和方案模型，由此我们能够非常直观地看到该路段改造之后的情况，详细内容见图2.20。

图2.20方案对比

交通模拟

正如上文所述，该工程属于市政改造项目，为充分确保工程进度以及安全，施工过程中必然要封闭有关道路，由此将会在一定程度上影响到交通流量，所以，还应当科学地规划现有的路段交通情况，模拟了各个施工阶段的交通倒流情况，根据VISSIM的相关功能，按照交通流量要求建立车流模型，提前模拟施工各阶段时期的支挡围护、车流行进以及车流分流等情况，能够为给后期的交通方案规划提供一定的参考。

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