2015年10月25日，北京某工程地铁第一条线路1号线建成通车，作为北京地铁城市轨道的进一步延伸，该工程一期土建项目位于北京郊区，其中包括3个盾构区间，14个洞门和6个联络通道。

某地区铁路车站至顺风站的盾构区间里程为ZK23+214.654~ZK24+141.324；上行区间长度1 145.782m；下行区间长度1124.142m。曲线间距最小为401m，纵坡最大为25%。该隧道埋深为11.47~18.30m。

在实际施工过程中存在一定的风险，主要体现在时间、人员、资金等方面，在规定的时间和条件下不能满足系统的短期施工目标，从而造成了过多的负面影响。基于BIM技术的盾构远程监控系统应通过盾构机构和咨询单位进行对接，但由于在此期间沟通困难，可能存在较大的风险。

BIM应用环境

应该对 BIM的应用目标进行设定，由于BIM技术具有较高的可视化程度，因此，应结合BIM 技术进行建模，并将其应用在实际工作中，为现场施工提供指导，对隧道、基岩，围岩等相关位置进行系统建模，使地质模型与隧道模型充分融合，从而对施工现场附近的地质环境、埋深等进行有效的勘察，为施工现场提供数据支持。但在实际应用过程中，主要采用关键工序施工方案，三维可视化，施工现场指导，现场资料收集等方法，提高了现场管理水平。

组织管理

在实际施工期间某工程成立了项目决策委员会，并以甲乙双方的项目经理为主导，对整个工程的 BIM服务工程师、开发工程师、关键用户、工程人员、BIM管理员等人员进行有效的管理。

施工进度应用

施工进度应用阶段主要体现在以下几方面：

（1）将BIM 技术应用于工程现场管理中，实现了整体规划的构建，同时展开了具有数据化的管理，在此期间主要采用项目计划中的字段映射关联和导入，利用 EBS结构和BIM模型之间的关联进行三维动态模型的构建。

（2）利用IOS的移动App对实际施工现场进行现场管理，该软件具有可视化安全管理、监理日志等功能，能承载大量的三维 BIM模型，便于管理人员进行管理。

（3）盾构设备远程监控，此功能是盾构机的核心功能，它是将远程监控管理系统中的设备参数转移到BIM系统中，利用BIM模型实现对盾构机各种参数的管理，包括盾构机刀盘压力、注脂压力，注浆压力等。

本文作者：李文峰（北京城建集团）

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