（4）场地规划。将建立完成的主体结构、临时生产基地、临时项目驻地以及临时道路设施等信息模型和使用无人机倾斜摄影技术采集到的施工区域实景环境，共同放置在该Navisworks 软件中去进行模拟和演练，以检测场地规划是否合理并确保主体结构施工不产生冲突且满足施工需要。当出现冲突根据碰撞位置及时调整场地规划，选择最佳实施方案，确保后期施工顺利开展。如图5-5所示

（5）施工过程模拟。董梁高速宁梁段高速公路工程项目中，桥梁工程施工工艺复杂，工程量大。不同的项目管理、技术人员以及劳务工人，其工程经验、技术水平、空间想象力各有不同，导致通过查阅传统的二维图纸上的工程信息和进行空间想象来正确完成实际施工难度较大，通过使用BIM技术在分部分项工程施工前期对施工方案进行模拟，在分析施工方案是否合理的同时也能使得项目管理、技术人员以及劳务工人看的清清楚楚，听得明明白白，有效提升了施工方案的合理性以及实体工程施工的准确性，间接提升了工程质量的管理水平。

将二维设计图纸以及纸质施工方案转化为三维数字模型，通过对该施工过程进行模拟，使得施工人员便捷、快速、深刻的理解方案意图，有效提高了生产效率。如建立K63+643.21主线桥右幅第四联现浇箱梁模型，在实体施工前进行三维实体技术交底从基础处理、搭设支架、合理安装外模、箱梁钢筋精确绑扎、后张预应力管道预埋、箱室内模安装、混凝土浇筑、张拉压浆进行展示，有效提升了施工人员对实体工程施工的把控力度。上跨京九铁路转体桥球饺安装过程模拟如图5-6所示:

（6）方案优化。董梁高速宁梁段高速公路工程东平湖枢纽互通立交采用钢箱梁结构5次上跨济广、济徐高速，钢箱梁结构采用工厂化预制、现场焊接和吊装的施工工艺，为确保在吊装过程中济广、济徐高速的行车通畅和安全，所以采用半幅封闭、半幅通车的吊装方案，分别创建上跨济广、济徐高速的K63+643.21主线桥、HK1+021匝道桥、BKO+757.5匝道桥、CK1+159.5匝道桥的BIM模型，并通过无人机倾斜摄影技术采集原有济广、济徐高速的实景图像，将其一同导入至Fuzor 2016中，对吊装、焊接过程进行模拟，计算施工对交通影响的时间，为了确保导改对交通流量的影响降到最小，最终通过模拟确定由原有5次封闭改为3次导行和管制，缩短了吊装时间，提高了生产效率，减轻了原有高速的交通压力。方案模拟如图5-7所示。

在上跨京九铁路的转体桥施工前，为保证转体结构和边跨结构施工同步进行，最大限度地加快施工进度，建立了转体桥BIM模型（如下图5-8所示），编制了转体桥施工计划（如下图5-9所示)，通过Navisworks 预演发现转体结构和边跨盖梁施工难以同步，施工过程中边跨盖梁施工进度缓慢进而制约了转体桥整体施工进度，遂需要对施工计划进行调整，以此达到优化方案，加快进度的目的。

（7）BIM 协同管理平台。由公司组织、项目开发的BlM协同管理平台，整合了BIM技术、互联网技术、物联网技术及企业管理办法等，真正实现了多岗位、多层级、多专业、多角色的大协同，操作界面如图5-10所示。

一、施工管理应用

施工管理板块能够通过该项目的工期节点，对该项目进度进度进行实时分析，该平台能够自动判别进度滞后节点，并向相关负责人发出预警信息，负责人收到信息后及时寻找滞后原因，采取补救措施，完成对该项目的进度管理。

二、质量管理应用

质量管理板块能够从该项目质量管理体系、目标与策划、检查与整改、检验与试验管理等进行统计与分析，而且与现场紧密相连，实时发布质量整改通知，真正实现管理精度到项目现场。

三、安全管理功能

安全管理板块能够从该项目的安全管理体系、危险源的控制、安全隐患分析、安全教育分析，并且安全隐患实时与模型挂接，方便隐患的查找与排除。安全生产日志等方面对整个项目安全进行管理。

四、计量支付管理功能

在计量支付管理板块中，项目业主、监理以及施工方可以在一定的权限下查看、审核相关信息，通过该综合管理平台及BIM模型，在模型中的每个施工部位中添加施工时间、现场实体施工完成照片、质量检测资料等信息内容，在需要进行计量时，只需要选取施工完成的部位即可将其工程量导出，在计量资料、质检资料完善和满足结构物龄期要求，由施工方提交计量申请并上传相关证明材料，监理、业主审核完成后即可进行计量支付。

本文作者：秦鹏（山东大学）

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