在传统的公路工程设计过程中，设计人员—般采用CAD、玮地、Card1等设计软件对工程进行二维设计，由于公路工程设计涉及路线、路基路面、桥梁、隧道、互通式立交、平面交叉、交通工程、沿线设施等多专业，专业之间互有交叉，且影响范围较大，设计出来的成果会有一定的缺陷，导致后期设计变更增加，进而影响工程项目成本和总投资。

工程设计的目的在于在满足工程安全的前提下，把建设用地信息全面地传递给交通规划部门，把工程量和控制因素准确地传递给建设单位，把设计意图完整地传达给施工单位。然而，随着道路建等级的提高，建设难度越来越大，公路各组成部分越来越多，线性复杂且构造物造型各异，对建设环境要求也越来越高，加之二维平面设计存在大量的“错、漏、碰、缺”等现象，在设计阶段难以用二维设计图纸检查出来，且远超过工程师的空间想象力，因此这种现象只能在施工阶段再发现、再变更，进而影响整个工程的造价。

传统模式下建设工程从设计到施工的流转:设计出平面CAD图纸，施工单位拿到设计图纸后，需要做的工作包括:施工深化图纸，利用现场施工安装经验来弥补图纸的不精确表达，甚至需要设计交底、图纸变更单、技术核定单等。这种传统模式属于劳动力密集、高能耗的工作流程，很大程度上依靠人的因素。设计师需要考虑的信息量相对较少，对于信息的缺失和误传导，弥补方式相对简单;施工方则需要处理大量的信息，包括读取图纸信息，分析可行性，拆算工程量，核定价格等等。对于有经验的施工方很多东西可以预计，如果经验不足，可能出现的情况是施工过程中发现问题再去找设计，施工工期延误也成了情理之中的事情。

通过采用BIM技术进行公路工程设计，不仅可以提高设计意图表达的准确性，可以弥补CAD技术的不足，而且能较好的解决这些问题。从而为决策者、设计者提供更加便捷的设计手段，为传统勘察设计与BIM ( Building Information Modeling 的简称，中文名为“建筑信息模型”)等新技术相互结合提供—种新思路，进而推动对公路信息化设计和智能化管理。作为设计企业，应利用BIM 技术开发新的盈利模式，才能更好地为业主服务，提升设计企业的价值。

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