成都天府国际机场航站楼施工综合安装一标段，包含多个单体，多家单位，在图纸不稳定的前提下仅考虑单专业施工，施工进度及质量难以得到保障，这也是航站楼机电施工的难点。四川安装集团将基于BIM的管线综合布置技术（以下简称“BIM管综”）成果转化为净高控制文件和深化施工图。BIM管综成果能为施工、过程控制、变更和其他专业开展设计提供一个落脚点，让机电施工图纸相对稳定，极大减少拆改和现场协调工作量，一定程度改变了建设单位的工作状态，也是后续展开预制装配、项目管理的基础。

基于BIM的管线综合布置流程

在BIM工作之前，首先要熟悉施工图纸，校核设计模型，注意施工现场实际尺寸的复核和模型维护。

（1）整理模型和模型整合。通过整合或链接的方式将模型文件合并。

（2）查看梁底净空、各区域机电系统。直观地查看各区域的结构环境，如梁底净空、降板范围、加腋情况、大梁与次梁高差等因素。根据结构环境将空间进行分区，查看各结构分区的机电系统、尺寸，初步将支架、施工空间估算后判断依次排布能否满足各区域标高要求。

（3）确定各区域排布原则。先查看本区域是否有重力水管（尤其是出户主管）和母线槽等施工要求高、造价较高的类似系统，优先将其设置在上层或不需要避让的中高层。确定或排除对管综影响最大的管线后，开始确定各区域的排布原则。

如常规地下停车场，首先判断是否能依次排布，如果可以，则按照大管、排管距离大梁或次大梁5cm～10cm在上，小管在下的思路进行排布。如果净空不足，则同层布置，一般方案考虑风管标高距离次大梁梁底5cm～10cm，风管底若低于本层标高要求，在设计确认后进行高度压缩，然后利用风管的高度空间，将桥架和管道布置在大风管高度内的上下层，下层完成面不低于风管支架底口，其中一般考虑桥架、管道排管在上，单一水管在下。遇风管后在梁空内翻弯，过风管回到原分层时考虑风管间形成的小区域内的水和电专业的碰撞，可以互换分层，实现提前避让，减少多余的翻弯。条件好的区域可考虑喷淋主支管同层布置，净高不足时喷淋主管尽量考虑在下层做综合吊架，支管利用一开始梁底与风管的空间布置。

（4）一次深化设计。BIM管综不同于常规管综，在管线分层排布时可以直接在三维视图中利用移动捕捉、反向移动、移动输入加减计算公式等方式直接将管线调整到准确的标高和位置。快速地通过移动命令在没有建立相关模型的前提下，在三维视图里对保温层、支吊架、施工空间、检修空间等进行测量和避让调整，预留出空间位置。而在完成管综调整后，其实并不知道每根管线最终的标高数据，因为计算的工作是通过三维可视化的方式在调整布局的同时由软件完成，最后只需要查看调整好的构件信息或标注出图便能够获取所需信息。

根据一次深化设计成果向业主进行净高汇报，净高不足的区域配合设计完成修改，并对设计发出的变更及时维护模型，复核设计变更后是否已满足净高要求。

本阶段工作主要是在结构施工前尽可能发现问题并通过调整建筑、结构设计实现优化。

（5）二次深化设计。在结构施工完成、机电图纸稳定后，对现场进行复测，维护结构模型。基于一次深化成果进行二次深化设计，调整所有管线碰撞，布置支吊架并将管线与二次砌体中的构造柱、过梁等碰撞进行再避让，建立预留洞模型。本阶段成果可以满足机电施工图、建筑留洞图的出图精度要求，也是后续预制化、天花平面深化工作的基础。

本文作者：任睿（四川省工业设备安装集团有限公司）

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