由于城市轨道交通工程的复杂度很高，因而引入目前备受好评的BIM技术是非常必要。在设计阶段，利用BIM技术可有效解决图纸错漏碰缺，基于相同“数据库”的协同工作机制可减少各专业间资料互提、沟通配合的时间。在施工阶段，利用BIM技术能提前合理规划施工场地，优化施工机械方案，节省人力物力，减少施工返工。轨道交通工程项目数据多、资料杂，传统方式难以实现资料管控，数据协调困难，运营维护更是难上加难。利用BIM技术，将工程项目中各资料数据集于信息模型中，通过BIM管理平台调用工程数据，准确定位风险源，高效运营维护设备。

工程概况

天津滨铁1号线云山道站建筑面积为26502.8m²，总长度为539.7m，宽为21.1m，高为13.8m；车站主体为12m宽地下岛式车站，共两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

工程重难点分析

1）本站为非标准化车站，空间窄小且狭长，还涉及远期地块商业开发。数据信息量大，维护成本高并且车站主体上方存在一条景观河，施工存在一定隐患。

2）本站位于滨海新区核心地段，外部市政管网和内部配套管线专业多，错综复杂，传统设计施工难以保证工程质量和工期。

设计阶段的应用

（1）三维可视化。为准确表达设计意图，应用BIM技术体现车站与周边构筑物的空间关系，展示车站站位、线位、附属结构等。通过BIM模拟，技术人员可以提前以第一视角对车站内部公共区域、设备用房及走廊进行空间合理化布局，利于方案比选，辅助方案合理性优化。

（2）图纸错漏碰缺检查。传统二维图纸难以全方面反映设计思路；同时，多专业交叉融合，不可避免图纸错漏碰缺，城市轨道交通工程项目亦是如此。利用BIM模型，改变平面上构筑物位置，立面上即可同步更新，保证平立剖面的准确性。在本车站应用BIM技术，共避免设计阶段图纸错漏碰缺21处，施工阶段场地图纸错漏碰缺5处，节约工期约45d，大大节省投资成本。

（3）管线综合设计。在城市轨道交通项目应用BIM技术中，管线综合设计作用尤为突出。本站管线综合设计BIM应用制定一套正向设计工作流程。应用BIM技术可以进行三维空间管线的模拟碰撞检查，不仅可在设计阶段彻底消除硬碰撞且能优化净空和管线排布方案，达到正向设计出图的目的。同时，也可以减少设备管线碰撞引起的拆装、返工和浪费。

（4）孔洞预留检查。传统二维管线综合设计普遍存在质量通病就是孔洞遗漏，预埋孔洞不准确问题，造成机电安装时，再进行凿墙开洞，不仅浪费时间，还增加成本，严重的甚至还会破坏结构，留下质量安全隐患。本站在设计阶段利用BIM空间预留孔洞技术，提前对结构楼板上管线预留孔洞进行精确定位，而且还能与土建单位更好地协同作业，减少上述麻烦和隐患。

（5）房间面积明细统计。房间面积指标涉及使用功能及消防验收，本项目利用建筑施工图模型，提取车站内站厅、站台及设备区域各房间面积信息，精确统计各项常用面积指标并且在模型修改过程中，发挥关联修改作用，实现精确快速统计，辅助进行技术指标测算，优化房间布置方案。

本文作者：庞晓磊 马汝岩（上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司＆天津滨海新区轨道交通运营管理有限公司）

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