施工阶段的应用

（1）场地布置模拟。根据施工方案部署，利用BIM软件对不同施工阶段的施工场地临时设施见模，准确合理划分施工场地生产、生活区域，形象展示九牌一图等安全文明标识标语；确定行车路线，制作模拟视频进行施工场地临时设施布置预演展示；发现各专业工种之间及各工程之间的干扰，辅助调整施工场地临时设施的位置来优化平面布置方案；除此外，辅助项目前期各专项（征地、拆迁、园林伐移等）沟通交流、促进方案稳定。

（2）交通导行模拟。根据施工单位的交通导行图纸搭建BIM模型，分别从现状、主体结构和附属结构三个建设阶段模拟不同工况下的交通导行方案，以动态模拟演示的方式展现，分析方案的可行性，辅助各方沟通交流、促进方案稳定。

（3）市政管线切改模拟。根据相关单位所提供的地下管线切改方案，展示地下管线现状及各阶段切改方案，直观地查看管线与周围地形、道路、建筑物的空间关系。针对切改后管线与现有管线的位置关系进行碰撞检查，辅助各方沟通交流、促进方案稳定。本车站搬迁管线种类共6种，涉及雨水、热力、通讯、电力、燃气和输配水；主要位置在主体结构上方及A、B出入口上方。利用BIM技术模拟管线搬迁，辅助施工单位专项汇报，节约实际施工工期约60d，避免管线碰撞问题42处。

（4）安全风险源监控。应用BIM技术可实现安全风险源监控。本站地理位置特殊，车站南侧高楼耸立，建筑边界到车站主体最近距离32.12m，风险监控至关重要，共涉及9种类型监测点，含建筑物竖向位移、地下管线竖向位移、地表沉降、地下水位、支护桩（墙）顶竖向位移、支护桩（墙）顶水平位移、混凝土支撑、钢支撑轴力和立柱结构竖向位移。利用BIM技术，提前对风险源监测点预埋阶段和后续施工阶段中带来的问题进行模拟。在预埋阶段前，对车站周边建筑物、地表及地下管线等竖向位移监测点建立模型；在后续施工过程中，对车站周边地下水位、支护桩（墙）、混凝土支撑轴力、钢支撑轴力和立柱结构监测点建立模型，从全方位对车站结构的沉降、倾斜进行监控；最后通过数据协同，将场地实时数据同步至风险源监控平台，进行安全风险源监控，形象、直观、便捷。

（5）施工进度模拟。根据施工单位提供的施工组织计划和车站结构图，分24个施工段对主体及附属结构模型进行拆分，将墙、梁、板和柱进行标准化编码，分区分构件与实际进度相匹配，形成施工进度信息管理模型。通过Navisworks软件对其进行4D进度模拟，展现现场施工任意进度情况，便于建设方对现场施工进度合理管控。

本文作者：庞晓磊 马汝岩（上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司＆天津滨海新区轨道交通运营管理有限公司）

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