由于城市轨道交通工程具有投资高，建设要求高，管理难度高的“三高”特点，使得引入先进的信息管理技术非常必要。BIM技术的应用可以有效地解决信息记录、传承问题。下面就让我们来看看其在青岛轨道交通工程13号线的应用实践。

设计阶段

（1）管线综合设计。为解决管线冲突，选取公共区、设备区、走廊管线密集区域为关键节点，对各断面管线进行深化排布，根据深化后的断面图进行BIM建模。在模型中进行碰撞检查，提前发现并解决碰撞问题，力争设计一次到位，减少图纸变更。

（2）设计方案比选。主要是通过对多个备选的设计方案的比较，选出最佳的设计方案。利用BIM软件，通过设计资料或局部调整方式，形成多个备选的线路位置及车站类型模型，使线路位置及车站类型方案的沟通、讨论、决策在三维可视化场景下进行，直观、高效地决策出最佳设计方案。

（3）装饰装修模拟。通过创建装修BIM模型，在三维可视状态展示装修方案，确保装修方案的合理及美观。并与其他专业模型整合，提前发现模型中施工影响部位，通过提前复核现场，确定解决方案，避免了返工及材料的浪费，缩短施工工期。利用三维可视化模型直观地呈现排版对缝问题及与墙面等构件的位置关系和收口方式，提前优化方案，确保装修效果的合理性及美观性。

（4）三维环境场地分析。利用场地分析软件建立场地三维模型，为场地规划设计和建筑设计过程中提供可视化的仿真分析数据，作为评价设计方案选择的依据。13号线运用BIM技术的直观性，提前对井冈山路站周边环境建立模型，确定车站与周边环境的位置关系，优化车站附属及出入口的位置。

（5）虚拟仿真漫游。利用BIM软件对地铁车站的三维空间进行仿真，通过人的视角在BIM模型中行走和漫游，显示车站的空间环境，及时发现和修改设计中的误差，避免预先考虑不当造成的成本浪费，有利于设计管理人员对设计方案进行辅助设计和方案评价。

（6）空间一体化设计。坚持“一体化”的原则，将以往地铁空间的割裂元素“化零为整”，由“四位一体”设计升级“公共空间一体化”的总设计概念，使空间整体达到过渡的、连续的统一，力求最大程度上实现地铁空间一体化，旨在塑造集当代性、唯一性、体验性为一体的新型轨道公共艺术空间，彰显城市文化，发扬城市精神。运用BIM技术将装修、外立面四位一体相结合，实现装修设计方案比选、优化，进而改进设计效果。

施工阶段

（1）场地布置。借助BIM技术创建施工场地模型，通过创建项目驻地、竖井场地、施工机械、物料堆放库等临建设施模型、应用BIM软件进行漫游和浏览，找出在施工作业中出现设备碰撞、材料二次搬运的地方，进一步优化场地布置方案；同时借助BIM技术对施工场地的临边防护、临水临电等安全文明施工设施进行模型创建，找出在施工作业中的危险源并采取防护措施。

（2）交通导改。利用BIM技术进行交通导改模拟，将空间与时间进行联立，对导改各工况进行模拟，优化施工方案，依据施工区域工况和社会区域现场情况，进行施工线路和社会车流交通疏导规划，分离施工、社会车辆流线，三维输出交通导改成果，指导现场进行交通疏导施工，降低施工对交通的影响，提高规划对交通导改的指导作用。

（3）管线迁改。利用BIM技术对管线的迁改进行三维立体模拟施工，在遵循合理性、专业性、经济性的前提下，采取永久改迁、临时改迁、原位保护等方法，统筹规划各种管线的空间位置，布置管线间的水平距离、垂直距离以及管线与其他工程设施的距离，通过施工动画模拟，确定最优管线改迁排布方案，合理地安排交叉工序，做好施工时序统筹，避免道路的二次开挖，提高了施工效率，降低了施工成本。

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