在BIM技术的推广过程中，不少人认为BIM在国内推进受阻的一大原因是，没有一个熟悉BIM理念、强大的业主来统筹管理工程建设运维的全过程，而且甲方的权利又过大，作为乙方设计院只能从属其意志，很难主动去采用BIM正向设计。

设计院很难主动采用BIM正向设计的原因有很多，在董凤翔主任看来，主要原因不外乎：第一，BIM正向设计软件不成熟、不配套、不完善，设计效率无法提高，交付成果还是基于目前的蓝白图方式，所以除非必须，否则不会主动采用。第二，BIM正向设计本身就是三维设计手段的应用，也是精细化设计的过程。在配套软件尚待成熟时，必将投入更多的人力成本，而相应设计费却不会提高，设计院便不会主动采用。第三，BIM标准体系不完善，BIM正向设计成果交付模式不明确，BIM价值没能得到全面体现，在施工阶段、运维阶段中如何应用BIM成果无法确认，这些都阻碍了设计院采用BIM正向设计的积极性。

“就铁路行业而言，虽然BIM应用起步较晚，但业主的推行力度较大，因此新建设的几条铁路线路如福厦铁路、牡佳铁路均开始了BIM的试点应用。铁路系统的BIM应用分为项目管理平台建设、BIM总体建模及施工单位具体实施，各参与单位分工明确，所以可以更好地实施BIM。”袁长春教授介绍道。

“由于BIM技术还处于起步阶段，业主相较于设计院面临的问题更多更棘手，他们要考虑如何利用BIM模型进行项目管理和后期运维的问题。相反，设计院要解决的设计问题要单纯得多。”从中铁第四勘察设计院集团有限公司的高级工程师黄卫的口中了解到，由于业主目前也面临着缺乏BIM相关能力，非常希望在BIM的应用过程中得到设计院的协助。如果设计院在BIM技术方面的能力足够强的话，在整个项目的生命周期中是大有可为的。

本文来源：桥梁杂志

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