以公路单车道匝道出口为例，在传统二维互通连接部处理中，小鼻端之后匝道和主线分别按照各自纵断、超高放置廊道，小鼻端之前按主线纵断、超高放置廊道，同时在互通连接部标高数据图中基本以10m一个单元标示道路断面关键点高程及超高，由于在小鼻端位置匝道和纵断设计线总会有大于0的夹角存在，因此在小鼻端及前10m桩号中，主线与匝道相接位置自动存在一个高程渐变段存在，如下图蓝框所示区域。

同样，在BIM三维设计中，主线与匝道如果仅按照各自纵断、超高放置廊道在小鼻端位置必然会出现平面、高程、外侧边坡碰撞的问题，如下图所示。

因此，我们需要对鼻端位置进行特殊处理，基本原理为设计辅助三维多段线或辅助路线，通过装配关键点的平面及高程约束连接到辅助线上，具体如下图所示：

上图中， 红色线位分别主线及匝道设计中心线，蓝色线（L1\L2）及粉色线（L3）为增加的辅助设计线。通过下图P1、P2的平面、高程约束将过渡段绘制出来。

另外， 为将外侧边坡顺接，我们需要对外侧边坡单独放坡。方法为利用辅助线L1及边坡装配可将外侧边坡顺接。

PS：通过CIVIL3D道路设计添加基准线的功能，可将不同设计线添加到同一条道路。

交叉口设计与连接部的处理的原则基本一致，既通过创建辅助线利用装配将过渡段自动顺接。

CIVIL 3D自带平面交叉的设计同样是采用此种原则，但其条件约束较多（如交叉口俩路线必须相交）并总会出现各种BUG，因此我们在交叉口设计中可以自行设计辅助线及装配将交叉口过渡段顺接。

具体设计流程取决于辅助线位置，其主要根据传统二维CAD平交口设计中平面设计及立面设计的基本原理，如下图根据排水需求调整辅助线位置。

下图为T型交叉口模型。

本文来源：数字土木

作者：华杰公司李永鑫

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