与当前轨道交通行业常见的BIM模式（翻模）不同，北京轨道交通28号线项目部将BIM技术应用于设计的源头，设计手段由二维向三维转化，研究BIM出图与施工蓝图的区别及BIM出图的难点，实现模型与图纸的关联及模型的可出图性，并完善企业族库，实现BIM标准化专业化正向协同设计。

项目工程概况

北京轨道交通28号线西起地铁6号线东大桥站，沿朝阳门外大街、针织路、建国路、大郊亭中路、广渠路敷设至百子湾地区。线路全长约8.7km，全部为地下线路。

项目实施情况

（1）硬件配置

为满足BIM设计要求项目部配置了台式工作站，搭建了BIM协同服务器，同时为设计者配置了高性能笔记本电脑，从根本上解决了硬件壁垒。BIM模型由各专业（建筑、结构、通风空调、给排水、供电等）设计者采用Revit等软件共同搭建，采用中心文件及文件链接模式存储于BIM协同服务器，提高了设计质量及同步进度。

（2）团队组建

BIM技术必将成为未来设计阶段的重要手段，为了提升企业的综合实力，通过北京28号线项目BIM正向设计，培养企业员工的BIM思想及技能，逐渐建立和培养企业自己的BIM设计团队。BIM团队中的人员不仅要具有三维设计能力，还要有二维设计经验，这样才能更加有效的将BIM设计流程与传统二维设计流程相融合。

基于BIM的城轨多专业协同设计流程并非摒弃原有的二维设计流程，而是基于原有的二维设计流程融入BIM设计理念，通过对原有的设计人员进行一系列BIM培训，灌输BIM设计理念，增加新的设计角色，按照新的BIM设计流程完成整个设计任务。

（3）标准建立

由于项目专业接口较多，为满足BIM多专业协同设计，其工作方法尤为重要。项目部根据BIM总体要求及我院相关的BIM标准，制订了相应的协同工作标准，标准对模型构建命名规则、模型拆分逻辑、模型子规程标准、模型深度标准、同步文件原则等提出了具体的要求，加强了项目内部管理，提高了各专业间的协同效率。

（4）族库管理

为提高建模效率与BIM应用管理水平，北京28号线项目部开展了轨道交通行业BIM设计基础族库的开发、管理、应用等工作，基本实现了轨道交通BIM族构件标准化、系统化，及族库的结构化、规范化。但族库内容还不够充实，还需在正向设计中逐步积累完善。

（5）设计流程概述

项目部按照需求自主开发辅助设计插件工具，并编制了出图导则，在各阶段按要求实施，生成符合报审格式的二维图纸。在项目例会确定了技术要求后，建筑和结构专业相互配合，采用BIM技术进行三维模型初步设计，并输出建筑初版图纸，待审核完成后，进一步完善模型至符合施工标准，待建筑结构专业完成施工图模型后，其他专业人员参与到协同设计中，进行其专业的设计工作，最终通过各个专业相互沟通、协同合作、完善优化后得到全专业的BIM施工模型及图纸。在项目实施过程中，整个设计阶段以BIM技术为设计主导，完成各阶段三维设计，之后进行二维图纸的专业化输出，操作流程如下：①选择专业视图样板；②三维模型定制视图、添加尺寸、文字等二维标注；③新建图纸及添加视图；④选择导出设置，导出或者打印图纸。

（6）设计成果展示

北京28号线作为中铁六院BIM多专业正向协同设计的试点工程，BIM正向协同设计贯穿整个项目的设计阶段，涉及到建筑、结构、通风空调、给排水、低压配电等专业。在北京28号线项目中，对当前阶段BIM出图与施工蓝图在图纸深度、关联性、出图标准、图纸应用、出图效率等方面进行了深入研究，并在标准制订、插件开发、后期处理等多方面探索了解决方案。

项目实施总结

通过在城轨项目北京28号线中对部分专业开展BIM正向协同设计，促进了BIM技术服务体系的完善与更新，使BIM技术服务体系逐步落地并适应新形势需求，进而确立了正确的建设方向。

在BIM正向设计实施的过程中，也发现了一些有待改进的问题，目前协同设计仅在局域网下开展实施，存在一定局限性，文件校审管理也稍显混乱。后期拟将采用相关设计平台，搭建广域网协同环境，实现BIM异地协同设计，文件管理与模型图纸校审在同一个平台下进行。

BIM多专业协同设计变革的不仅是设计手段的更新，相应的设计管理机制也需要更新来与其匹配，这样才能更好地开展BIM协同设计工作。

本文节选自：《建筑技术开发》第47卷第4期2020年2月

作者：杨艳学（中铁第六勘察设计院集团有限公司）

版权归原作者所有

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