江津站位于位于江津区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方，呈南北走向，为高架两层侧式站台车站。车站采用高架桥建合一结构形式，是重庆轨道交通延伸线江津段一期工程的终点站，车站周边现状主要为为大片施工用地，为待开发的新区。根据线路敷设方式，车站主体在市政道路南北大道上方，采用高架桥建合一结构形式，为地上两层高架侧式站，单侧站台宽7.6m，侧站台最小宽度2.9m。

车站全长142.2m，标准段宽23.6m，车站总高26.176m。车站有效站台中心里程处：轨面标高为248.428m。站厅层设计标高为240.258m，标准段线间距：5.2m，侧站台最小宽度2.9m，车站有效站台长度140m，左线安全门总长138.4m，车站主体建筑面积6156㎡，附属建筑面积901㎡，车站总建筑面积7057㎡。车站共设2个通道，4个出入口，分别布置在南北大道两侧，其中1、3号出入口结合公交停车港设置。

图1 江津站总平面图

高架一层为站厅层，站厅层集散厅划分为非付费区和付费区两部分，两个区域之间设有进出闸机和固定栏杆分隔，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务室，负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机、自动验票机，还有银行、公用电话等公共服务设施。主要的设备管理用房集中布置在车站北端，南端站厅仅布置公共卫生间、配电房、通号工区用房等必要用房。

高架二层为站台层，站台层每侧各设有4部扶梯、一台垂直电梯和2部1.95m宽步行楼梯直接到站厅，能够满足乘客安全、方便、快捷进出站的要求，且同时也能满足在紧急状态下的疏散需要。本层只在中部设置必要的空调候车室。

初步设计阶段的BIM应用

BIM初步设计阶段的应用主要体现在两个方面。一是场地仿真，是确定车站空间方位和外观，建立建筑物与周围景观的联系过程，对于轨道交通江跳线江津站项目而言，最主要目的是为了根据客流预测数据，进一步确定车站建设规模、站厅层、站台层面积，以及出入口通道设计宽幅等基础参数，从而解决乘客换乘和优化市民步行至轨道车站的出入口的距离，同时场地仿真还能解决车站外立面和周边建筑以及城市景观设计的协调性问题。二是管线迁改，是根据地勘资料录入系统后最大限度发挥BIM的可模拟性近而建立科学的管线迁改方案，其主要目的是为了进一步优化迁改方案，节约管线迁改费用，优化迁改的工期，从而为车站工程施工争取时间。

①场地现场仿真。收集江津站周边环境数据、地形图、航拍图像等基础资料，以便直观了解场地地形地貌和周边环境情况，结合车站模型的建立，可以直观展示车站主体、出入口、地面建筑部分与红线及周边建筑物的等各类场地要素之间的相对关系，对于车站主体设计方案的决策起到了较好的辅助作用。如图2所示。

图2 江津站场地仿真模型

②管线迁改。根据地勘资料，对车站实施范围内的市政管网进行仿真建模，精准表达管线截面尺寸、埋深、位置及尺寸等；建立各阶段管线搬迁方案，通过三维模型迁改方案进行优化。最终形成地下管线模型。如图5-5所示。

图3 江津站地下管线搬迁模型

施工图设计中的BIM应用

BIM在施工图设计阶段的应用主要体现在八个方面的内容。一是三维管线综合设计，主要是解决在各个专业联合设计时对管线之间发生的干涉进行及时调整，重点解决了因设计失误导致的返工问题。二是三维出图，其主要目的是为了解决BIM三维模型到二维图纸的转换，可直接通过软件导出CAD图纸，在土建结构设计的基础上，对系统设备预留的孔洞，结构尺寸大小进行进一步深化设计，从而解决了设备选型和尺寸不一致而导致土建结构返工等问题。三是大型设备运输路径检查，其主要目的是为了解决在车站土建进度时序和机电设备安装时需协调的问题，部分大型机电设备是需要预留运输路径和安装通道后再完成部分土建结构施工的，进而从工程设计进度角度解决土建与机电协调问题，从而确保大型设备的运输路径得到保障。四是整合与优化，其主要目的是为了解决各专业设计上的协调问题，从运维角度出发，对操作整体性和协调性以及对未来检修预留空间等方面均可以通过整合与优化进行解决，进一步提升设计管理水平，直观的加强设计联络整体性。五是装修效果仿真，主要目的是为了通过BIM的可模拟性直观的反应出装修完成后车站的整体效果，对装修采用材料的颜色、材质等进行模拟，通过光源的设计和模拟，尽量真实的反应出车站建成后的效果，从而可以提供多套方案可以选择的问题。六是专项设计方案配合，主要目的是为了从运维管理需求角度出发，进一步优化车站房间、设施、通道等布置等问题，最终达到管理需求和客观条件统筹协调的状态。七是工程量计算，主要目的是为了解决工程量核算准确度的问题，进一步优化工程造价管理，解决建设造价管理准确度的问题。八是设备厂商族库建立，主要目的是为了解决从运维角度出发，对车站整体系统设备最小可维护单元的问题，进一步提高交付BIM模型的精细度，解决基于BIM基础数据对运维管理的深度问题。

文：廖祺硕 重庆交通大学

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