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X站是3号线、13号线、16号线三线换乘站。3号线沿新南路敷设,在锦江南岸设站,现已通车运营;16号线为远期规划线路,沿十五北街敷设。车站主体沿致民路大致呈东西向敷设,为明挖地下四层双柱三跨岛式车站,底板埋深约38米。结合车站周边条件,车站以明挖为主,局部采用暗挖、盖挖工法。车站全长256m,总建筑面积约31280m²。结合本站周边TOD一体化设计,车站地下一层为物业开发层,开发面积约3500m²。
三维信息模型算量流程是指导模型生成工程量清单的重要依据,流程的关键在于构建三维信息模型,模型的质量直接影响着工程量的准确性,决定了项目的工程概算。为了保障模型构件符合算量标准,同时也要跟设计方案保持一致,模型的审核显得至关重要。总体流程如图1所示。
图1BIM模型算量流程
模型标准是建模的基础,标准的规范直接影响后期的工程量统计,标准包含建模前期的准备工作、各专业模型构件颜色制定、构件命名,关键属性添加等等。众所周知BIM模型包含构件的几何信息和非几何信息,建模软件后期的工程量统计就是根据这些信息来统计的工程量,所以建模一定要在统一的算量标准下进行,以保障最终能够统计每个专业不同类别的构件工程量。如图2所示墙体建模标准。
图2墙体建模标准样例
各专业建模可分为工作集协同和链接协同两种模式,工作集协同建模的操作流程是基于云端的中心文件进行各专业模型创建,而链接协同建模则是不同专业创建自身专业的BIM模型,最终通过导入链接的方式进行整合。综合两者的工作方式,专业内通常采用协同建模的方式,这种方式在建模过程中可以实时查看其他专业的BIM模型,提前避免了各专业间的冲突问题,保证了模型质量。专业间采用链接协同模式,使最终的全专业BIM模型真正用于工程量统计。按照各专业建模标准要求,添加模型构件名称、材质、过滤器等属性信息。如图3所示车站结构模型。
图3车站结构模型
建模完成过后需进行各专业模型审核,审核的主要内容包含模型与二维图纸的一致性、各专业协调性、模型合规性检查,模型成果是否完整,是否符合建模标准等等。检查意见通过表单形式反馈给建模人员,模型符合各方要求方可开展工程量统计。如图4所示构件分类混乱。
审核机制保障了各专业三维信息模型的质量与模型构件精度,使模型构件的命名、颜色、构件搭接处的扣减原则符合清单标准。
图4构件分类混乱
添加算量标准
添加算量标准主要是加入工项名称、尺寸参数、算量公式,为能计算各材料所使用的数量,须先于BIM模型组件中加入其包含的工项名称,并补充未建置的实体组件的工项尺寸及参数。同时对于不能通过参数一次性统计的工程量,需添加额外的参数辅以标准公式来进行统计。例如,某工程以房间组件协助计算,结构工程的工项以柱、梁、板、墙等组件协助计算,装修工程的工项以房间组件及门窗组件协助计算,设备专业的风管所消耗的镀锌铁皮就必须添加算量公式统计。各工项所需的信息应分别加入至对应的组件中,以利数量计算。以上列举了圆形风管项目信息和算量公式添加,如图5所示添加风管材料计算标准。添加方式主要跟软件操作有关,通过选择同一命名的风管类别添加清单名称、计量单位,同时在明细表属性一栏添加计算公式。
图5添加风管材料计算标准
通过部署算量标准进行汇总计算后,软件会根据添加的单位、计算公式自动生成各种规范的工程量清单,减少了重新编辑表格的工作量。
建立明细表并筛选组件,于Revit中启动明细表功能,并根据拟计算的工项进行筛选,归类包含该工项的组件。同样的,并非所有字段皆可被设定为筛选条件,在某项目字段无法被筛选的情况下,可能造成该项目无法计算。且在计算过程中,由于Revit软件本身的限制,柱、梁、板、墙、房间等组件的明细表需要分开建置。因此,同一材料亦须于不同明细表中分别计算,再自行手动汇整。如图6和图7所示风管和结构板工程量清单。
图6风管材料用量
图7结构板材料用量
在三维信息模型进行算量的过程中,加入了模型审核机制及算量标准的添加,使BIM模型更加符合算量要求,统计结果与传统算量已非常接近。而且符合标准的三维信息模型通过协同管理平台能同时被参与工程建设的业主、设计、施工放共同查看,便于业主方的工程概预算的精细化协同管理。
内容来源:《建筑经济》第41卷第S1期2020年7月
文:苟国銮 李永达 刘建伟 李冀伟
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