本文以厦门新机场建设工程为例，建设方从多维度分析了目前BIM技术在设计阶段项目实施存在的问题，并通过探索给出了相应的解决措施，同时规划了项目后续在施工阶段BIM技术的应用重点及实施流程。

设计阶段BIM实施难点及应对措施管理体制问题

目前，多数项目BIM实施过程中建设单位会引入第三方BIM咨询单位协助进行BIM规划和后续实施，同时为了保证项目顺利推进建设单位一般会组建自己的BIM中心，并委托专人负责，但参与人数较少。这种形式带来的问题是BIM中心人员受专业限制，除与外部单位沟通外，还会忙于与内部各部门沟通，且沟通效率低、花费时间长、成果不佳。

解决措施：厦门新机场BIM工作开始前，建设单位内部自上而下建立集团级、公司级、部门级管控机构，其中，集团级成员为集团下属各二级公司及BIM咨询单位，公司级成员为建设公司各生产、职能部门，部门级成员为BIM相关各板块负责人。通过这种全部门参与的组织架构，有助于责任落实到人、调动大家的积极性，提高沟通效率，同时，架构中的人员可以既承担自己的本职工作，又参与BIM推进的相关工作。

模型创建主体问题

按照国家BIM技术实施思路，在设计阶段需要按照正向设计开展设计工作，即先完成三维模型设计创建，再导出二维图纸。但在具体工作开展中，大多数企业考虑到工程进度、资源投入、实施效果等因素，在模型创建中均采用了翻模形式，即按照传统方式先进行二维设计制图，再借助三维软件按照已有的二维图纸进行建模。

基于市场翻模形式下，一般二维图纸设计及三维翻模工作均由设计院完成，带来的问题是诸多设计院在工作中均以二维图纸设计为核心，模型创建工作交由其他建模人员负责，在完成质量上仅以满足合同要求为主。BIM咨询单位收到模型后进行审核，通过多个项目经验总结，一般模型在构建完整性、规范性、图模一致、管线综合等方面均存在较多问题。设计院收到审核意见后会先进行设计调整，再将调整后的图纸反馈给内部建模人员，建模人员按照设计图纸完善后再提交BIM咨询单位审核，这种审核流程往往要持续多轮，需耗费大量时间，会影响项目的总体推进。究其原因，主要是翻模情况下大多数设计院习惯了以前的工作模式，普遍认为建模会有助于提升产品质量。但是，建模不会影响设计图纸的正常交付，另外把建模当作一种被动完成的工作，而不是积极的去通过建模印证设计的合理性。

解决措施：在厦门新机场BIM工作分工中，建设单位从创新的角度将建模工作交由BIM咨询单位完成，该种工作模式大大降低了审核流程、减少了不必要的环节、提高了工作效率。这种形式下，咨询单位更多的是主动工作模式，通过建模发现设计问题，既解决了模型创建问题，又完成了咨询工作，达到事半功倍的效果，同时也降低了对设计院人员配备的要求。

但这就对BIM咨询单位的综合性提出更高要求，负责建模的人员不仅要求熟悉软件，还需要有一定的专业知识和工程经验。厦门新机场项目通过公开招标引进了中国电建华东院作为BIM咨询负责方，该企业综合能力突出，且先后对深圳、香港、郑州等机场提供了全过程BIM咨询服务，能够更好地胜任厦门新机场的BIM咨询工作。

模型创建深度问题

按照国标《建筑信息模型设计交付标准》中对交付成果的要求，设计阶段模型精细度等级不宜低于LOD300。但在实施过程中，部分企业没有结合自身情况及行业性质，在设计阶段盲目追求LOD300深度要求，造成建模工作量增大和资源的浪费。

解决措施：在厦门新机场模型创建过程中，建设单位根据机场行业的特性，考虑到机电管线、幕墙、屋面、钢结构在施工单位进场后要进行模型深化的实际情况（钢结构模型施工单位一般会选择Tekla软件进行重新建模深化），从节约人力资源、有助于项目推进的角度出发，决定在设计阶段建模过程中管径在100mm以下的管线按需建模，幕墙、屋面及钢结构模型深度介于LOD200和LOD300之间，满足整体展示效果即可。

模型应用范围问题

《民用运输机场建筑信息模型应用统一标准》对机场项目施工图设计阶段模型的应用点进行了描述，鉴于目前机场行业BIM应用还未大规模展开，大多应用点标识为选用，鼓励企业根据自身特点进行应用。但在实际应用过程中，部分企业为了展示及汇报效果，盲目要求模型实施方全部进行应用，带来的问题是实施方迫于建设单位压力，为了应用而应用，输出成果除了华丽的外表，无太多实际价值，没有达到BIM应用的初衷。

解决措施：在厦门新机场设计阶段，建设单位根据项目情况，从应用可落地、有助于项目推进及产生实际应用价值的角度出发，明确咨询单位在完成模型创建后，进行管线碰撞检查，同时，依托模型输出图纸问题报告。这样有助于对施工图纸进行直接复核，既能发现图纸内部碰撞问题，又解决了图纸表面的问题，减少图纸中的低级错误。

施工阶段BIM应用实施规划

（1）应用点规划及价值

《民用运输机场建筑信息模型应用统一标准》（MH/T5042-2020）对机场项目施工阶段的BIM应用点同样进行了建议，目前，厦门新机场项目正处于设计阶段，根据项目的总体推进及现场实际情况，从应用可落地、有助于项目推进及产生实际应用价值的角度出发，拟鼓励各参建单位重点在以下几方面进行应用探索（见表1）。

（2）总体应用流程

施工阶段在具体的BIM应用过程中，每项应用开始之前需明确具体的应用内容，在此基础上做好资料的收集工作，并严格按照实施方案执行。其中，每个环节都会进行信息交换，总体应用流程见图2所示。

作者：方伟鑫 福建兆翔机场建设有限公司

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