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BIM技术特点之一是信息的无损传递和共享,因此对同一条铁路线,不同专业的BIM应用模型应建立在统一的基础平台上,以便在同一条线路特别是同一个车站BIM模型中实现信息共享。
不同专业的BIM构件创建应当以同一个三维模型为基础,根据需要依次添加几何信息、属性信息,最终完成构件信息模型。同时应遵循“从整体到局部”的思路建模,从整体出发,分步细化。BIM模型创建流程如下图所示。

根据铁路工程的不同建设阶段、不同项目需求、不同专业应用,要创建和完善的信息有所不同,需构建的BIM模型对象粒度(即精细程度)也不同。
在构建BIM模型前,应先进行模型分析,对模型进行逐步细化。细化模型的过程就是不断分解模型,将模型分解为单独的构件,以便建立相应图层;再将构件分解为基元模型进行编码和分类,形成唯一标识,使基元模型可在3D虚拟场景中进行有效管理。同时,为促进信息共享,基元模型必须依据相关的BIM技术通用数据标准来进行设计分类、编码等属性才能具备良好的通用性。
物理特性表达既是BIM模型的几何特征表现,也就是三维基础搭建。首先在模型文件中完成种子文件设定、工作单位设置等,因为BIM软件注重项目环境的设置,不同专业、不同项目有不同的要求,有时同一文件会在不同的项目环境下表现出的不同的属性。
随后,在不同图层的三维环境中使用命令和快捷键建立多维空间的基元模型,在Microstation单元库中建立基元模型库,根据设计信息对基元模型进行组合建立构件,通过连接模型文件,搭建三维基础。
建筑结构整体的模型建立采用CAD图纸导入方式,将CAD图纸作为底图进行二次模型建立,然后再导入Navisworks中进行可视化模拟。根据施工平面图利用Revit软件建立核心模型,结合实际建立合适的内建模型,根据预定施工区域的划分,从而使模型构建的预先规划得以实现。在建模过程中对设置构件属性和建模顺序的调整,要结合后期施工进度模拟进行综合考量,从而避免后期大量的修改工作。
因BIM软件对计算机配置的要求大多比较高,而国内BIM应用也未普及且现阶段直接使用BIM建模软件建模的出图效率较低,质量也不尽人意。因此,现阶段多数设计单位主要利用BIM技术作为一种验证手段,即:先完成二维CAD图纸的设计,再由BIM技术人员参照CAD图纸建立BIM模型。目前BIM技术在我国也主要应用于设计纠偏、施工图深化、施工模拟、管道综合、碰撞检测、工程量统计等。功能特性表达
功能特性表达即BIM模型的信息特征的表达。BIM模型中构件的创建过程即是几何信息的产生过程,几何信息的多与少则取决于工程本身的任务需求和对模型精细度的要求,即软件在建立“BM”(即搭建模型)的同时,也加入了“I”(Information),只是这里的“I”是尺寸信息和三维位置信息等各种要素综合的表达。
因此,还要通过BIM工具将所需的变形信息、属性信息等进行补充。完成后检查模型,验证模型是否精细、信息是否准确、过程是否高效,至此完成模型。
3D重建技术是基于现实采集的真实物体或场景的特征数据,在计算机模拟技术的支持下,构建能够反映真实物体或场景宏观空间位置关系和微观几何尺度的3D数据模型。3D重建技术生成的数据模型能够实现在宏观环境下微观物体的定位,微观物体几何尺寸精确度量等功能。
目前BIM软件翻模的方法主要是借助BIM平台软件(Microstation等)参考二维CAD图纸,利用三维结构的几何特征进行参数化设定从而生成3D模型。相较于传统软件的翻模方法,具备较强的数据集成和展示功能、几何特征度量功能、3D动态漫游功能等优点,但该方法也存在一些不足之处:翻模周期长、技术壁垒高、工序繁琐、自动化程度低等,导致前期花费的时间过多。
杨英克 西南交通大学
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