传统的二维管线综合设计模式对各专业的协调原理，主要基于地铁项目机电管线平面布置图的优化调整，通常是将各专业的管线进行简单叠加和断线，并按照标高要求和管线碰撞调整规则对其进行相应的优化调整，而碰撞位置的优化调整主要基于经验判断和图纸分析，这种优化模式在施工前期无法系统、全面的发现隐藏问题和碰撞问题，为后续现场施工埋下了弊端，导致后续施工困难，引发工程变更，例如，管线交叉部分以管线标高变化关系进行表示，管线叠加处以上下层关系进行展示，且二维管线综合设计以建筑图作为边界条件图，未将结构专业内容共同展示，缺乏系统完整的考虑。因此通过运用BIM技术对地铁项目机电安装设计进行优化，及时发现设计问题，减少设计变更。地铁项目管线的碰撞检测包含三个方面：第一是，各个专业之间管线设备之间的碰撞协调；第二是，综合管线系统与建筑之间空间关系的碰撞协调；第三个方面是综合管线系统与结构之间空间关系的碰撞协调。目前各专业之间的碰撞协调主要是将各个专业通过外部链接形式汇总到同一个BIM平台。利用BIM可视化对各专业管线排布进行合理布置，调整部分管线走向或者标高，减少设计缺、漏项问题以及与建筑、结构之间的空间问题，优化原设计；利用BIM协调性对综合管线进行碰撞检查，通过管线设备之间的碰撞，预留管线交叉空间，减少管线交叉问题和碰撞问题。

基于BIM技术的管线综合设计优化对于造价的控制包含三点：

（1）基于多种受限因素的限制，对设计进行优化，通过建模过程中发现设计错误、遗漏问题，并及时向相关专业澄清，解决前期设计错误、遗漏问题；利用三维模型对管线标高进行定位核查，通过在三维模型中展示楼层净高分布，核查影响楼层净高的部位，并对其进行调整，优化设计，保证各区域的净高还有吊顶的高度符合设计要求。提高了设计效率与质量，减少设计变更的发生，避免了施工阶段因设计不合理导致的资源浪费，进而导致费用的增加。

（2）施工前完成碰撞检测与管线综合，规范现场排布，可以减少后期因为设计问题引发反复的设计变更导致成本的浪费；并基于修改完成的模型，导出生成二维图纸平面图纸及剖切详图指导施工。模型组件是以实际数量、尺寸、形状、位置、方向等属性信息构建的集合体，据此利用三维模型直观展示不同管线之间的空间位置关系辅助管线施工，并且BIM三维模型中管线、设备构件均以实际尺寸构建，传统二维模式中很多设计表达予以省略的部位均可得到直观的显现，可以发现传统模式中存在却无法暴露的问题，据此避免了施工与设计意图不符的情况，避免了管线施工过程中重复的拆卸，节约了成本。

（3）最后，施工过程中基于施工现场情况变化导致设计变更，利用BIM三维模型对受到影响的部位进行检查，并且施工单位基于三维模型在原始模型基础上对设计进行调整，然后报设计单位审核进行设计变更，或者设计单位直接基于模型修改设计进行设计变更，通过快速建模对设计进行调整，减少了变更时间的损耗，间接节约了造价成本。

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