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管线综合就是将建筑物内的各种线路及管道等位置和走向进行合理的规划和布局,在满足使用需求的前提下,最大限度的压缩管线所占用的建筑内部空间,从而为建筑内人员和设备的活动提供更大空间。随着铁路运输行业的快速发展,铁路站房正向着城市综合交通枢纽的定位靠拢,站房的建筑规模越来越大,功能越来越多,在站房内布置的管线更加密集的同时,其建筑结构变得越来越复杂。这些管道线路绝大多数都位于站房的隐蔽部位,在加装管线或进行更换和维修时,运维部门对旧有管线的定位和新装管线的布置安装工作就变得极为复杂,这就对运维单位进行管线综合的能力提出了更高的要求。

利用BIM进行管线综合是在Revit模型的基础上,由各专业人员采用Revit-MEP负责各自管线模型的协同设计,基本的顺序原则为重力流管线一空调通风风管管线四电桥架一水暖管线,在设计前应提前确定不同属性管线的颜色,明确管线材质、管径尺寸等信息,以免在管路相互避让时产生二次碰撞。同时采用Navisworks软件进行碰撞检测,得出的碰撞报告应包括图像导引和相关碰撞管道的ID号等,为设计人员提供碰撞管路的准确定位。经过各专业根据碰撞报告调整模型后,最终确定各专业管线的位置分布,从而完成BIM管线综合模型。
完成后的BIM管线综合模型可以与结构模型通过链接导出nwc格式文件,为运维人员提供站房内管线在任意位置和角度的三维视角,通过Revit-MEP的工作集筛选功能,可以确定各管路系统所服务的区域,对管线位置进行精确定位,为管线的快速维修、更换提供准确直观的帮助。同时,通过对包括设备生产厂商、出厂年月、型号、分类级别、管理单位、综合维修及大修周期、维修内容等各专业管路的属性信息进行编辑,运维系统可以实现根据设备分类级别标准对需要进行维护的管线进行自动分类提示。
应用BIM进行管线综合可以实现以下目标:
(1)消除不同管道之间、管道与线路之间、管道线路与建筑结构之间的碰撞,在合理规划各专业管线位置和走向的前提下,减少管线的占用空间,有效节约建筑的内部空间。
(2)协调土建、给排水、暖通和机电等各专业之间的冲突,确保不同专业之间的有序施工。
(3)综合协调管线分布,合理协调设备的分布,确保设备安装后有足够的工作平台和维修检查空间。
(4)精确定位为设备安装、管线铺设预留的孔洞,最大限度地减少对建筑结构的影响及因孔洞预留不准造成的二次施工。
(5)预估施工所需各种设备、管件、线缆的数量,完善设备清单,准确提出物资采购计划,避免材料浪费,控制施工成本。
(6)对管线布置和走向进行可视化管理,在检查和维修作业时减少对隐蔽部位的破拆,提升巡检的质量和效率。

在传统的运维管理过程中,如果要对站房供水管路进行更新改造,需要查找图纸确定原有截门位置和管路走向,进行现场勘测对新管路布局和走向进行设计,将施工技术方案报送通信、电务等部门进行协调,以避免在施工过程中对隐蔽部位的其它管线造成破坏,往往需要多个部门多次到现场进行勘察,协调效率不高。同时需要人工计算管路长度,所需的施工机械和零配件等。由于协调工作内容繁琐,设计图纸精度不高,往往在施工过程中发生大量的变更。
而通过BIM进行管线综合,运维人员能够准确地定位出位于隐蔽部位的管线布置情况。通过在BIM管线综合模型中直接进行施工方案设计,与可以提前发现施工方案中可能发生的管线间的碰撞冲突,为制定可行的施工方案提供依据,并将碰撞检测结果发布到统一的信息平台,从而有效地预防了维修过程中可能发生的变更,提高了管线维修作业的审批效率。同时施工所需的管线材质、长度和相关零配件等信息也可以由BIM进行精确的计算,避免了施工材料上的浪费。根据统计结果,应用BIM进行管线综合,可以将管线维修的施工周期缩短近10%,同时将各专业之间的协调时间降低20%。
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