龙湖大道位于长春市高新区，属于一条东北核心区的城市主干路，该道路工程北起四环路，建设终点与北湖大桥相接，是两区之间的重要交通要道。路线全长8.2千米，立体交叉口较多，其中道路长度为5.4千米，桥梁总长度为2.8千米，红线宽度114米，双向14车道，设计速度为100Km/h，设计通行能力为10000pcu/h，该项目在建造阶段采用了BIM技术进行了工程管理及技术支撑，取得了较好的应用效果。下图为龙湖大道局部三维模型。

图1 龙湖大道局部三维模型

技术标准

（1）公路等级：城市主干路，设计速度100km/h；项目总工期约540天；

（2）路基标准横断面：双向四车道，路基宽114米；

（3）主要技术控制指标见下表

项目BIM技术应用情况

（1）BIM技术模拟施工

在龙湖大道建设过程中，设计单位利用BIM技术的虚拟施工研究了项目的工艺工序，对项目安全隐患、施工难点进行了三维分析总结，设计人员采用可视化技术对施工人员和工程管理人员进行了技术、安全等交底，准确形象的介绍了项目施工过程和细节把控，使施工计划可执行性强，能够让各专业统筹安排提前做好资源配置、机械准备和安全管理规划，以保障道路工程的顺利完成。虚拟施工是将模型与时间信息联合在一起，随时可以对照施工进度计划与实际进度计划的基础情况，使监理单位、建设方以及工程管理人员明晰地看到道路施工的各项情况，各专业虚拟协作后，因设计变更、外部具体的环境因素导致的工程进度滞后等问题由此将大幅度减少。

虚拟施工主要是将Project软件中制定道路进度信息和前期建立的3D模型导入Autodesk Navisworks软件中形成BIM进度模型，在此基础上添加相关施工进度信息。

图2 BIM4D模型

再利用软件以天为单位进行模拟。通过上述操作，可视化的施工模拟过程便已形成，为了最终验证其合理性和经济性，需要借助施工整体过程模拟、复杂工序单独施工方案模拟等方式来实现。

（2）BIM可视化模拟应用

同时，在龙湖大道实施过程中，项目组采用BIM技术的可视化模拟，对道路工程展开了分部、分节段的三维模拟研究，对于关键的工艺环节、施工工序等进行重点模拟研究，提高了现场管理人员和技术人员对项目实施全过程的理解，并使用BIM技术对施工场地及料场的整体布置进行了模拟规划，提高了场地布置的科学合理性及安全性，现场管理人员能够直观的了解各专业个工作时间节点和交叉施工顺序情况。如图3为挡墙及放坡可视化模型。

图3 挡墙及放坡可视化模型

（3）BIM技术施工协调管理应用

通过BIM技术将道路施工各标段各工区施工状况实时的链接在了同一管理平台，极大的方便了参建各方各专业信息沟通和资源调配，龙湖大道项目实施过程中要协调的专业和工种很多，每个专业都有自己独立的进度安排计划，如果某一专业的实施计划发生了变化，工序间肯定会发生重合、延误状况。在基于BIM技术平台的管理环境下管理人员可在模拟施工过程尽量优化各工区间的协调性工作，当出现意外情况导致个别工区情况有变化时可及时发现问题并提出补救措施，BIM技术施工协调管理应用为龙湖大道建设过程的管理人员提供了极大便捷手段。

首先，需对工期+资源进行优化，按照“工期不变，资源平衡”的方法进行进度优化，具体参数如下表所示：

表2道路工程工期-资源优化参数

通过上表，可以对相关工序进行工期分析，并得出相关参数，绘入相应曲线图，如下图所示：

图4优化前工期+资源分布图

由上图可知，该工期分布情况较不均衡，可采取相应措施进行优化。通过若干轮循环优化，得出下图所示结论，基本符合工期管理要求。

图5优化后工期+资源分布图

通过工期不变+资源平衡这种优化方法进行优化后，与优化前相比，资源节约了18.9%。

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