BIM技术在轨道交通工程中的实施原则如下：

1.现实可操作性原则

在现阶段的主要约束条件是：软件与硬件条件、时间与人力成本。例如，对于应用模型深度受软、硬件条件制约的问题，模型深度越深、越细，越容易满足更多的价值应用需求，但是目前计算机的软硬件运行速度，不可能满足模型过深、过细的深度要求。

再例如，对于工程量统计的价值应用，如果仅统计主要大型设备数量，所花费的建模所需要的时间与人力成本，业主与设计方是可以接受的；但是，如果要统计结构钢筋或车站装修材料数量，将建模将花费大量的时间与人力成本。因此必须综合考虑上述因素和应用价值，遵循一个现实可操作原则，实现软硬件条件、人力与时间成本的最佳优化。

2.限定性原则

轨道交通工程的工程类型包括车站、区间、车辆段、控制中心。不同工程类型的功能及BIM应用所需要的软件均有差异。同时轨道交通工程涵盖了30多个专业，专业应用特点也不尽相同，因此在工程建设的不同阶段也有不同的BIM应用需求。

在实际应用中，必须采取分工程类型、分阶段、分专业进行应用限定的方式逐步推进BIM技术，从而保证其有效地落实。

目前BIM技术应用宜限定在车站工程、施工图设计阶段、机电专业施工阶段为主，以车辆段工程、施工阶段、其它专业为辅。

3.信息有效传递原则

BIM技术适用于工程项目的全生命周期内，由于设计、施工与运营方对BIM应用的目的不同，对BIM模型与信息的要求也不相同，而且，大量的信息随项目的深入开展才能逐步清晰与明确。因此，不可能要求从设计之初就形成完善的模型与全部的信息，BIM模型与信息在过程维度上需要不断的添加与完善。设计、施工与运营方各BIM应用主体之间也一定存在BIM模型与信息的传递。

BIM应用依赖于软件，但是目前BIM软件的开发均各有侧重，或侧重某个阶段，或侧重某个专业，尚没有一款软件可以满足设计、施工与运营的全生命周期全部应用需求。因此，必然存在BIM软件之间的模型与信息传递。

鉴于全生命期各阶段对BIM模型的要求差别较大，并考虑模型与信息的获取难度不同，BIM软件之间信息传递，特别是非几何信息的传递更为重要。因此，必须确保上一阶段的BIM信息有效传递给后续阶段的原则。

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