上海轨道交通17号线的BIM技术应用深度贯穿于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目顺利完成，同时提高运维管理水平。

上海市轨道交通17号线，贯穿青浦区东西向，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽-虹桥枢纽。轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。

线路全长35.341公里，敷设方式采用高架和地下相结合，其中地下线路长约16.157公里，高架线长约18.479公里，敞开段长度约为0.705公里，沿线共设置13座车站，平均站间距为2.898公里，其中虹桥火车站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。项目总投资约173.6亿元。目前项目已处于开通试运营阶段。根据上海市隧道交通17号线工程的特点，BIM技术的应用覆盖项目全过程，从初步设计阶段介入，直至运维阶段。梳理设计、施工、运维阶段BIM技术的主要应用点，如表2.1所示。

随着17号线工程推进，模型数据不断深化，为实现项目各阶段各专业数据协同共享与传递，采用BIM管理平台，将BIM应用过程平台化，有效地促了进项目各参与方在设计、施工、运维阶段的信息沟通和组织协调，提高项目建设质量和效率，提升项目运维管理水平。

在建设期，采用了基于PW的项目协同管理平台和预制构件信息管理平台，实现涵括业主、设计、总包、分包、监理、物探、勘查等各参与方的文件传递、交换与共享；数字资产交付到运维阶段，搭建基于BIM、物联网、移动互联等技术的智能运维管理平台，继续深挖BIM技术的价值，实现车站的智能运维。

①项目协同管理平台

平台聚焦在项目设计阶段，功能包括模型及文档管理、权限管理、标准化BIM应用流程管理等方面，配置5本BIM应用标准，整合设施设备构件库，确保项目数据的统一及集中管理，实现广域网的异地协同工作模式。如图1所示。

图1协同平台网络架构

应用平台后的优势：1）实现对分散在各参与方不同参与人员项目文件的集中管控；2）结合建模软件Revit，可实现BIM人员之间的异地协同工作；3）作为文件中转站，可有效提高项目文件共享效率；4）规范提资流程，提高BIM应用效率。

②预制构件信息管理平台

通过开发一套具备轨道交通预制构件通用性的预制构件生产、施工以及运营维护的信息管理与分析平台，该平台能使轨道交通预制构件的数据互通共享和集中管理，并运用于各预制构件生产、施工以及运营维护企业。实践表明，平台运行良好，实现了对轨道交通预制构件生产、施工、运维数据的实时采集与上传，从而增加了轨道交通预制构件进度及质量的科学化管理与分析，其管理过程更加自动化。

③智能运维管理平台

基于竣工移交BIM模型，集成运维期间动态数据，实现设备运行管理、结构安全管理、车站运营管理、资产管理、维保管理、预案管理、能耗管理等功能，实现车站智能运维管理。

上海市轨道交通17号线通过在全生命期应用BIM技术，各方面取得了较好的效益。

管理效益：在上海轨道交通27号线的设计、施工、运维全生命期中应用，创建了三维可视化的BIM模型，实现了跨组织的文件和流程管理，提高了项目的设计管理水平；在施工阶段，充分发挥BIM模型的三维可视化、可模拟特点，有效提升了项目施工管理水平。基于BIM竣工模型，开发运维管理平台，实现了基于BIM的数字化和智能化地铁运维管理系统，有效提高了运维管理水平。

质量提升：在设计阶段，基于多专业整合的BIM模型，通过冲突检测及三维管线综合、设计方案比选、竖向净空优化等多项应用点的开展，优化设计方案，减少错漏碰缺，避免返工误工，提高设计质量；在施工阶段，通过施工方案模拟、三维扫描等多项应用点的开展，优化施工方案，确保现场施工质量。

进度效益：在设计阶段，通过协同管理平台有效提高设计沟通效率，有效控制设计进度；在施工阶段，通过模拟和优化施工进度、对比虚拟与实际进度等多项应用的开展，有效节省工期，提升施工进度管理水平。

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