BIM技术不是“灵丹妙药”，只要在工程项目中实施了就能获得想要的效益和效果，而是要遵守一些原则。在地铁项目施工中，BIM技术的实施原则有：

1.适度原则：目前在BIM技术实施过程中，主要受到两个方面的制约，一方面软件与硬件条件，另一方面是时间与人力成本。软件与硬件条件制约主要表现在，对于BIM模型来说，模型越深入、越细致更加能够满足现场使用的要求，但是目前计算机硬件配置和软件运行速度有限，业主方也不可能投入大量资金在软、硬件更新上，因此模型不适宜过深、过细。

时间与人力成本制约主要表现在BIM模型建立的细致程度越高，软件功能越齐全，项目所花费的时间和人力成本就越高，如同时应用BIM模型进行质量和成本管理的项目花费要比仅用BIM模型进行质量管理的项目高出很多。因此在BIM技术实施过程中，因充分考虑BIM技术的实施用途和应用价值，适度对BIM模型进行深化和进行软件扩展，实现BIM功能与软硬件条件、人力和时间成本的最佳平衡。

2.逐步推进原则：地铁工程具有专业多、工法多等特性，不同型式的车站、不同工法的区间及车辆段、停车场、控制中心等对BIM模型的需求及BIM软件均有不同的要求。同时地铁工程包含了土建、结构、给排水、消防、通信、信号灯30多个专业，不同专业的应用特点也有所区别，因此在施工的不同阶段也对BIM软件有着不同的要求。

在工程的实际应用中，应根据不同工程类型、不同工法、不同阶段逐步推进使用BIM技术，切不可一蹴而就，导致BIM技术无法有效落实。

目前在国内地铁工程使用BIM技术的案例中，在车站土建工程、机电安装工程的设计和施工阶段中使用的较多，其它工程和阶段使用较少。

3.信息有效传递原则：BIM技术的使用贯穿地铁设计、施工和运营全过程，而设计方、施工方和运营方对BIM信息的使用要求各不相同，加之BIM模型中的信息是一个逐步完善的过程，许多信息要随着设计的不断深入、施工的逐步开展和运营维护的过程中才能逐步完善，因此无法在设计之初就形成一个包含所有信息的完整模型。为此，设计、施工、运营这三个BIM应用主体间必然存在BIM信息的传递。

此外，尚无一款BIM应用软件能够设计、施工、运营不同阶段的应用需求，不同的BIM软件之间必然也存在BIM信息传递。

因此，在BIM技术应用于地铁全生命周期时，应充分考虑BIM信息在不同阶段能够有效传递的原则。

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