内容来源：BLM Digital

项目概况

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，进一步提升浦东国际枢纽功能及辐射能力，强化国际-国内客流、物流转换功能，构筑与浦东新区城市功能和空间布局相协调，与城乡公共服务均等化要求相适应，与“四个中心”及“科创中心”核心区地位相匹配的“安全、便捷、高效、绿色、舒适”的综合交通体系，全面支撑浦东新区社会经济科学发展。

沪南公路作为上海市浦东新区主要的干线公路，由南北、东西两段组成，其中，南北段北接浦建路、龙阳路，通向中心城区，东西段向东直至惠南、老港，全长约38.5km，是原南汇区连接浦东新区、奉贤区等地区最为便捷的通道。其中，南北段沪南公路已分段立项实施改扩建。

本次拟实施东西段沪南公路由西至东横贯航头、新场、宣桥、惠南和老港五个镇，是浦东中部新型城镇化地区重要的东西向交通纽带，而现状东西段沪南公路现状仍为双向4快2慢公路式断面，部分路段已趋于饱和状态，特别是惠南镇区段由于交叉口未渠化和出入口多等原因，已是常发型拥堵路段。因此，急需对东西段沪南公路进行扩容改造，与南北段沪南公路共同形成连接中心城区的大通道。

与此同时，根据“浦东新区综合交通体系建设‘十三五’规划”，浦东新区急需加快完善中部区域对外交通体系，需要构筑经济板块便捷的交通联系、构建S2、S3、S32、G1503四条主要对外交通客货运通道、加强主干交通和区区联通道路建设。沪南公路（闸航公路-川南奉公路）是东西向串联起上述对外交通通道、均衡各通道流量分布的重要一环。

工程重点难点

征地问题：

1沪南公路规划红线内基本无永久基本农田分布，但道路规划红线内有一定的征地动迁工作量（特别是惠南集镇段），对本工程的实施有较大的影响，建议尽早展开相关土地征收、补偿工作；

2由于沪南公路现状交通较繁忙，施工期间需要保持交通不中断，故需要在所有新建桥梁南北侧各临时搭建一座人非钢便桥以满足施工期间的交通组织需求。根据现状条件，大部分钢便桥均已出红线，因此需要涉及到土地临时征用与拆迁等工作；

施工期间分流通道问题：

沪南公路施工期间，虽然自身仍保留双向4车道通道，但由于临时道路线形和出入口干扰等因素，通行效率将有所降低，建议组织两侧分流通道予以分流，特别是惠南集镇路段，北侧分流通道主要有拱极路，南侧主要有迎薰路、惠园及宣黄公路等东西向道路。由于上述道路现状东西向贯通不佳，同时，缺少南北向的分流通道（如川南奉公路未辟通），因此，难以真正起到施工期间分流的作用。

BIM实施原则与目标

BIM实施目标

利用BIM技术为本项目创建、维护数字化工程信息模型。项目各参建方利用数字化管理平台进行全过程数据信息整合及管理工作。在设计阶段帮助建设方实现对项目方案的展示、模拟、分析、论证及优化。在施工阶段通过可视化协同管理平台帮助建设方进行成本、质量、进度、安全等方面的控制与管理。从而提高对项目全过程的管控能力。

BIM经济模型图

BIM实施路线

1、可视化

BIM模型是3D（三维）图像显示，形象、直观，具有可视化的特点，项目设计、建设、运营过程中的沟通、讨论、决策都在三维可视化的状态下进行。

2、可追溯

BIM模型信息是随项目规划设计、施工、运营等过程不断生长的过程，记录了项目全过程、全方位、全方面的信息。全过程：包括规划设计、施工、运营、维护等各阶段的整个全寿命周期的任何阶段。全方位：包括项目的任一部分或全部的资料，例如某台电梯的生产、安装、维护、备品、故障处理等。全方面：项目的所有相关方，包括业主、设计、施工、监理、设备供应商、材料供应商、运营等有关各方。

3、可继承

设计阶段在建筑专业建立模型后，其它专业可以在模型中进行协同设计工作，可有效解决各专业间的碰撞问题，也可使业主提前直观形象了解项目建成后的实景效果。其后建设阶段的施工、安装及运营阶段的维护改建等各环节均在同一模型中加入各自的信息，有效保障信息的继承性、时效性与正确性，避免信息的丢失。

4、可模拟

设计阶段可对空间效果、等进行仿真模拟；施工阶段在模型中加入施工计划可形成4D（四维）模型，可以进行虚拟施工，还可以加入造价信息形成5D（五维）模型，可以统计各时段的资金需求及进行成本控制；运营阶段可以对日常运营的客流组织、紧急疏散、设备维护等进行仿真模拟，并可对运营维护进行提示与预报。通过模型的检错和虚拟施工等功能可以优化设计，将施工过程中的设计变更、协调工作提前在设计阶段完成，从而避免设计失误造成的损失。

5、减少工期损失，大大加快进度

通过减少施工前的各专业冲突，让设计方案错误更少、更优化，减少大量的工期损失，从而大大加快进度。

6、有效控制造价和投资

基于BIM的造价管理，可精确计算工程量，快速准确提供投资数据，可减少造价管理方面的漏洞。另外通过减少返工和废弃工程，减少变更，更可减少很多成本。

7、有效提升质量与安全管理水平

通过高质量的施工前技术模拟方案，完善施工图，可视化交底，方案预演，可以大幅提升质量与安全管理水平。

8、提升项目协同能力

由于BIM提供了最新、最准确、最完整的工程数据库，所以众多的协作单位，可基于BIM管理平台进行协同工作，可大大减少协同问题，提升协同效率。

9、积累项目数据

基于BIM的业主方项目管理，可积累起企业级的项目数据库为后续开发项目提供大量高价值的数据。提升运维管理水平、降低运维成本。建筑生命周期可达百年，运维总成本十分高昂，仅利用好竣工BIM模型的数据库，即可大幅提升运维效率，降低物业运维成本。

BIM技术应用规划

实施组织方式

本项目采用建设单位（业主）委托BIM咨询单位进行模型的创建与维护，确保模型与图纸的一致性。实施过程中及时更新模型并上传至建设单位提供的相关平台，各参建单位利用模型及平台数据进行资料上传及其它管理工作。

技术路线

1利用倾斜摄影建立工程场地环境BIM三维模型，为参建单位提供真实三维环境。

2建立沪南公路设计阶段BIM模型，包括道路、桥梁、管线等。

3基于BIM模型，进行施工设计文件错漏碰撞检查，重点针对市政管网搬迁方案开展碰撞检查，实现一次搬迁到位。

4结构物碰撞检查、复杂节点结构深化设计等，提升设计品质，加强设计交底效率。

5基于BIM三维模型，进行虚拟建造应用，提升交通导改施工方案可行性，加强施工安全措施。

6建立项目BIM一体化协同管理平台：对项目的进行门户信息集成，进度计划管理、质量管理、安全管理、电子图纸资料管理等。

设计阶段应用

模型搭建主要是把项目中各专业图纸数字集成搭建一个完成的道路、桥梁、市政管线的综合模型，模型为在智慧平台的各项应用模型挂接的基础应完成依据建管公司BIM建模标准及构件拆分标准。同时，BIM模型也是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，应用于建筑工程设计、施工、管理及后期运维环境中，使建筑工程在整个项目流程中提高效率和减少风险的发生。

路桥模型搭建

雨污水及管道井建模

倾斜摄影

基于BIM模型的碰撞检测

传统设计流程，各专业相对孤立且以二维平面设计为主。各专业设计及建模任务完成后进行碰撞检测、净高分析等功能的应用，然后再反馈给设计院，由设计人员汇总、分析、修改设计图纸。在这种模式下，设计人员的工作量被增加了，设计质量反而没有达到业主的期望值。

基于BIM系统的协同设计流程，可以突破传统模式下各专业孤立作战、信息闭塞等问题，通过项目工作集，各专业设计人员就可以随时调取相关专业的设计成果，按阶段完成多专业的碰撞检测分析，从而提高设计质量。

开展过程中重点针桥梁基础与地下管线之间空间关系，确保安装和施工空间合理可行。

翻交方案展示

基于设计模型，分阶段模拟主体结构施工过程中的交通组织方案。通过梳理不同阶段交通导改情况，创建对应的翻交模型，可视化表达交通组织方案，检查并优化方案，辅助重大节点工程筹划。（翻交视频请查看文末）

翻交方案建模

施工场地布置

通过BIM建立模型能够更好对项目做出总体规划,并得出大量的直观数据作为方案决策的支撑。例如在可行性研究阶段,管理者需要确定出建设项目方案在满足类型、质量、功能等要求下是否具有技术与经济可行性,而BIM能够帮助提高技术经济可行性论证结果的准确性和可靠性。通过对项目周边环境的关系、朝向可视度、形体、色彩、经济指标等进行分析对比,化解功能与投资之间的矛盾,使策划方案更加合理,为下一步的方案与设计提供直观、带有数据支撑的依据。

通过倾斜摄影+BIM技术，在施工准备阶段，搭建施工阶段BIM模型，基于总体施工方案开展过程虚拟建造。

01制作施工场地布置模拟，施工场地布置紧密结合周围环境，提高布置合理性，减少方案修改，形象交底。

02制作施工场地布置模拟，施工场地布置紧密结合周围环境，提高布置合理性，减少方案修改，形象交底。

投控课题

本课题通过探索构建BIM工程量模型构件标准，约定工程量计算规则，通过比对现行程量清单，讨论算量模型命名规则，经过案例分析BIM算量与清单量之前的差异，探讨选用在各种方法下的BIM造价算量方法的准确性和高效性。最终验证相关研究在实际项目中可以成功建立BIM工程量模型，从而进一步提出从设计到施工阶段的全过程投资控制管理过程。这对未来提供造价人员和管理人员的工作效率，加快BIM在实际工程中落地应用和发展具有重要的意义。

目前整个计量计价行业都以BIM和大数据作为发展前景，迎合BIM正向设计大趋势，BIM工程量模型可以实现由上游设计人员保证数据准确性，流入概预算、施工及运营阶段。BIM模型需要同工程量模型有较高的配适度，保证在BIM模型细化的同时，工程量模型也应当随之细化，最终形成能够完成概预算的数据精细度。同时将BIM模型（几何尺寸信息）、信息模型（施工工艺、构造尺寸信息）、工程量模型（含结构主材及基材工程量）、价格库、规范库、经验库合理应用并转化为BIM经济模型，将经验丰富的造价人员的经验转化为经验库，在经验库的大数据支持下，生成快速且合理的投资方案。

课题研究报告

课题实施路线

课题研究部分成果

BIM建设管理平台

运用信息化手段，围绕施工过程管理，建立互联协同、智能生产、科学管理的施工项目信息化生态圈，并将此数据在虚拟现实环境下与物联网采集到的工程信息进行数据挖掘分析，实现施工可视化管理。

智慧工地将更多人工智能、传感技术、虚拟现实等高科技技术植入到建筑、机械、人员穿戴设施、场地进出关口等各类物体中，并且被普遍互联，形成“物联网”，再与“互联网”整合在一起，实现工程管理干系人与工程施工现场的整合。智慧工地的核心是以一种“更智慧”的方法来改进工程各干系组织和岗位人员相互交互的方式，以便提高交互的明确性、效率、灵活性和响应速度。

会议管理

基于建设管理平台的会议管理系统可实现会议纪要中任务追踪形成闭环状态；平台中可以实现汇报文件编制，文件存储等。会议前由各汇报单位上传制作汇报文件；BIM咨询形成会议纪要上传跟踪。

工单管理

实际施工中监理单位可根据现场的实际状况发现质量问题或不文明施工问题将找茬单上传平台，关联相对应的责任人；施工单位可根据找茬单整改回复；它具有反映迅速，随时随地都可通过手机进行问题反馈。找茬单功能的使用对现场文明施工起到了很大的帮助，在使用后外部工地明显减少。

进度管理系统

施工计划模拟主要是将二维施工进度计划与模型进行整合，以4D的形式直观的反应在人视线中，让项目管理人员可以清晰地了解整个工程进度安排，并及时发现每个环节的重点、难点，方便制定并完善合理可行的进度计划，保证整个项目实施过程中人力、材料、机械安排的合理性。

基于BIM平台的施工进度管理是以三维模型为载体，实现工程4D进度模拟和工程实际进度的同步；通过划分好的单位工程、分部工程、分项工程电子化至平台，定义每一块的计划时间和实际时间。

基于BIM模型的进度管理，通过计划和实际完工量的实时统计，确保每个进度管理目标对整体工程进度的影响得到及时反馈。规范施工单位、监理单位的进度管理过程，提前预警，确保建设单位对工程进度整体可控。

劳务系统管理

劳务管理系统应包括快速准入（刷身份证快速识别人员信息，公安联网，人证合一，随时随地，移动登记）、无线通行、劳务数据库（建立劳务数据库，实时掌握用工情况，规范劳务用工管理  风险控制关口前移，贯穿劳务管理全流程）、劳务评价等模块

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